[发明专利]一种轨道交通沿线常规公交线路选择方法

说明书

本发明涉及一种轨道交通沿线常规公交线路选择方法，具体包括一种基于广义出行时间成本与出行时间节省比例模型轨道交通沿线待调整常规公交线路选择的方法，该方法构建常规公交与轨道交通共线段广义出行时间成本及出行时间节省比例模型，评价轨道交通共线段相对于常规公交的时间效用，筛选出待调整的常规公交线路。本发明能够促进轨道交通与常规公交的协调发展，为城市公共交通发展决策提供依据。

技术领域

本发明涉及智慧城市和智能交通、城市交通规划、大数据分析挖掘与综合应用技术领域，具体涉及一种轨道交通沿线常规公交线路选择方法。

背景技术

轨道交通以运量大、速度快、准点率高的优势在城市公共交通体系中占据主导地位，由于轨道交通需承载城市客流的主要流向，线路走向通常与常规公交线路布设密集的城市主次干线走向重合。轨道交通开通后常常引起沿线常规公交客流的转移，为使其开通后能发挥大运量作用，避免一定程度的常规公交运力浪费，需要在轨道交通投入运营前对沿线常规公交线路的优化调整做出预判，以整合公共交通资源，提高运行效率。

在轨道交通沿线常规公交线路的调整中，国内外研究仅关注网络的优化调整方面。国内学者部分研究的轨道沿线常规公交线路的调整均为轨道投入运营之后，仅采用影响常规公交线路调整的固定指标(共线长度6.75km)确定待调整的公交线路，城市在实践中采用统一指标共线6Km以上的经验值，均未考虑轨道交通相对于沿线常规公交线路的效应进行有针对性的调整。在轨道交通沿线常规公交线路的优化方面，国内外仅关注常规公交与轨道交通的协同运营，优化常规公交的站间距、运营参数，使整个网络达到最优，关于常规公交线路调整的研究仅根据经验判断，未考虑常规公交线路的客流分布和换乘特征；另一方面，已有研究往往默认常规公交与轨道交通共线部分的客流会转移到轨道交通，事实上，客流是否会发生转移与共线段轨道相对于常规公交的效用及站点空间关系有关。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轨道交通沿线选择待调整常规公交线路的方法和一种轨道沿线常规公交线路调整方法，在分析常规公交与轨道交通共线空间关系的基础上，首先考虑到轨道交通的时间优势，构建常规公交与轨道交通共线段广义出行时间成本及出行时间节省比例模型，评价轨道交通共线段相对于常规公交的时间效用，筛选出待调整的常规公交线路；其次，针对筛选的待调整的常规公交线路，以常规公交线路换乘客流为基础计算站点重要度，以评价共线段站点空间关系是否能满足乘客便捷换乘轨道的需求，评估端点线路是否为重要线路并以一定置信度水平评价非重要端点线路是否存在重要站点，进一步结合端点线路长度分别制定共线段及端点线路的调整原则。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一方面，本发明一种基于广义出行时间成本与出行时间节省比例模型的轨道交通沿线待调整常规公交线路选择方法，用于选择轨道交通沿线待调整常规公交线路，在分析轨道交通与常规公交共线空间关系的基础上，考虑轨道交通的时间优势特点，建立轨道交通与常规公交共线段的广义出行时间成本与出行时间节省比例模型，评价轨道交通共线段相对于常规公交共线线路的效用，进而确定待调整的常规公交线路；具体步骤如下：

步骤101)采集安装GPS设备的公交车实时发送的GPS轨迹数据，动态获取包括时间、车载终端ID、经纬度坐标、瞬时速度和方向信息，计算高峰时段共线段的车辆平均行程时间作为常规公交出行时间

步骤102)采用换乘打折制，按照实际过程中居民出行在公共交通票价上的支出进行建模，共线段常规公交的出行费用记为M_B，表示如下：

M_B＝m_one×(1+a_oneP_one) (1)

式(1)中，m_one为常规公交的票价水平(元/次)；P_one为换乘常规公交折扣率；a_one为换乘次数；