[发明专利]一种零覆土波纹板进洞结构

说明书

本发明属于土工结构装配领域，涉及一种零覆土波纹钢板进洞结构，包括两个基座以及跨越两个所述基座设置的拱形波纹板结构；两个所述基座远离所述拱形波纹板结构的一侧确定的平面为第一平面；还包括设置在所述拱形波纹板结构朝向所述第一平面的一侧的波纹板加固结构，以及环绕设置在拱形波纹板结构外部的拱形钢筋结构；还包括超前大管棚钢管限位结构，包括设置在拱形波纹板结构两侧的首端工字钢以及末端工字钢，所述超前大管棚钢管限位结构还包括跨越首端工字钢以及末端工字钢设置的一根或多根超前大管棚钢管套筒。本发明提高了隧道进洞时的安全性，提高了作业效率，施工准确度，节省了大量的人力物力。

技术领域

本发明属于土工结构装配领域，涉及一种零覆土波纹板进洞结构。

背景技术

随着高速公路里程数爆发式增长，中国山区面积约为平原区面积的2/3，因此，山岭隧道的建设成为了公路建设的控制性工程。新建隧道中，不乏有很多围岩条件差的隧道，在这些隧道中能否成功进洞成为了隧道建设关键的一步。由于山岭隧道围岩条件差，洞口处坡度较陡，不正确的进洞方法可能造成洞口上方大面积滑石，严重的会造成洞口坍塌。因此，针对怎样简便、安全的进洞，一直是研究重点。

山岭隧道中进洞方式分为传统的进洞和不伤坡进洞两类。传统的进洞方式会对洞口上方大面积刷坡来保证坡面稳定，防止危石滑落。而不伤坡进洞方式保持了原有坡面的稳定性，但施工工艺复杂，从而会导致施工不准确、效率低。隧道波纹板结构在隧道衬砌结构中应用，其作用广、易成型、可重复利用等优势，必将会成为隧道结构加固的重要方法。

波纹板结构先前主要用于地下涵洞、大型圆柱形罐体，逐渐的公路隧道领域也开始尝试，零覆土波纹板隧道进洞结构领域几乎没有，没有相关经验借鉴，随着波纹板在隧道衬砌结构领域的涉及，虽然波纹板与传统的混凝土、钢筋混凝土有很大的差异，但是基于波纹板的特性，其在隧道其他方面应用也会更加广泛。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种零覆土波纹板进洞结构，有利于控制大管棚钢管打入角度、提高打入精度、预防洞口上方出现滑石危害，保证施工人员安全。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种零覆土波纹板进洞结构，包括两个基座以及跨越两个所述基座设置的拱形波纹板结构；两个所述基座远离所述拱形波纹板结构的一侧确定的平面为第一平面；还包括设置在所述拱形波纹板结构朝向所述第一平面的一侧的波纹板加固结构，以及环绕设置在拱形波纹板结构外部的拱形钢筋结构。

可选地，还包括超前大管棚钢管限位结构，该超前大管棚钢管限位结构包括设置在拱形波纹板结构两侧的首端工字钢以及末端工字钢，所述首端工字钢以及末端工字钢也固定在两个所述基座上；所述超前大管棚钢管限位结构还包括跨越首端工字钢以及末端工字钢设置的一根或多根超前大管棚钢管套筒。

可选地，所述首端工字钢以及末端工字钢上预制有用于固定所述超前大管棚钢管套筒的预制孔；通过所述预制孔与所述超前大管棚钢管套筒控制所述超前大管棚钢管套筒的外插角。

可选地，还包括设置在所述波纹板加固结构远离所述拱形波纹板结构的波纹板支撑结构，所述波纹板支撑结构沿拱形波纹板结构的环向和纵向布置，包括环向支撑结构与纵向连接结构，纵向连接结构与环向支撑结构交叉处固定连接。

可选地，所述环向支撑结构与纵向连接结构的交叉处使用螺栓进行固定连接。

可选地，所述波纹板加固结构包括呈“X”形交叉设置的两根钢筋。

可选地，所述拱形钢筋结构包括若干根纵向钢筋、若干根环向钢筋以及若干根单肢箍筋；所述纵向钢筋沿所述拱形波纹板结构的延伸方向并列布置，所述环向钢筋沿所述纵向钢筋的延伸方向并列布置；所述环向钢筋与所述纵向钢筋相交叉处通过单肢箍筋与拱形波纹板结构固定连接。

可选地，所述拱形波纹板结构、波纹板加固结构以及拱形钢筋结构的两端均浇注在基座内部。