[发明专利]用于轨道车的直轨与弧轨接口结构在审
| 申请号： | 201910219733.7 | 申请日： | 2019-03-22 |
| 公开（公告）号： | CN109826057A | 公开（公告）日： | 2019-05-31 |
| 发明（设计）人： | 孔凌嘉;王文中;赵自强 | 申请（专利权）人： | 北京理工大学 |
| 主分类号： | E01B11/00 | 分类号： | E01B11/00;E01B11/42 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 100081 *** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 轨道车 直轨 弧轨 接口结构 电磁铁吸盘 弹簧铰链 自适应 减小 转弯 车架刚性 轨道道口 接口转动 占用空间 接口处 通过性 轨道 加宽 轮轴 断电 连通 转动 保证 行驶 | ||
1.一种用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，该接口结构中两个方向的直轨(21、22)与弧轨(31、32)连接，实现轨道车(1)的转向。为了轨道车(1)能沿弧轨(31、32)行驶，弧轨(31、32)的宽度应根据转弯半径加宽。直轨接口(41、42)两侧分别与直轨(21、22)两侧采用弹簧铰链(5)连接。当轨道车从直轨(21、22)经由直轨接口(41、42)驶入弧轨(31、32)时，通过弹簧铰链(5)的转动，可以自适应轨道宽度的变化；对于轨道车(1)由弧轨(31、32)驶入直轨(21、22)之前，由电磁铁吸盘(6)带动直轨接口(41、42)转动与弧轨(31、32)提前连通，保证轨道车(1)从弧轨(31、32)经由直轨接口(41、42)驶入直轨，一旦轨道车(1)驶入直轨接口(41、42)，电磁铁吸盘(6)断电，轨道车(1)自适应轨道宽度的变化，从而完成轨道车(1)的转向。
2.根据权利要求1用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：弧轨(31、32)的宽度大于直轨(21、22)。
3.根据权利要求1用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：直轨接口(41、42)处有一段轨道用弹簧铰链(5)与直轨(21、22)相连。
4.根据权利要求1用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：当轨道车(1)从直轨(21、22)经由直轨接口(41、42)驶入弧轨(31、32)时，通过弹簧铰链(5)的转动，可以自适应轨道宽度的变化。
5.根据权利要求1用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：轨道车(1)由弧轨(31、32)驶入直轨(21、22)之前，由电磁铁吸盘(6)带动直轨接口(41、42)转动与弧轨(31、32)提前连通。
6.根据权利要求1用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：一旦轨道车(1)驶入直轨接口(41、42)，电磁铁吸盘(6)断电，轨道车(1)自适应轨道宽度的变化，完成转向。
7.根据权利要求1～6用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：结构适用的轨道形式可以是双L面对面型(71、72)(外侧边导向轨道)，也可以是双L背对背型(81、82)(内侧边导向轨道)。
8.根据权利要求1～6用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：双L型轨道(71、72，81、82)结构可以是分体的，也可以是一体的。
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