[发明专利]一种汽车备胎的固定装置及具有该固定装置的汽车

说明书

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种汽车备胎的固定装置及具有该固定装置的汽车，固定装置包括固定件和安装支架，固定件与安装支架可拆卸连接；安装支架包括基板，基板上设置有安装孔和至少一个限位件，限位件设置在安装孔的外侧，固定件包括固定杆，固定杆上设置有止挡部和至少一个与限位件配合的防落部，止挡部设置在所述固定杆的端部，防落部与止挡部之间的距离固定或可调，止挡部穿过安装孔，固定件相对安装孔旋转可改变止挡部在基板上的投影与安装孔在基板上的投影之间的夹角，本发明解决了现有技术中备胎拆卸存在干涉，以及汽车在颠簸行驶过程中，备胎固定装置的抗冲击力差，固定装置容易断裂，易造成备胎掉落的问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种汽车备胎的固定装置及具有该固定装置的汽车。

背景技术

轮胎发生爆胎时，为了保证汽车的正常行驶和维修，通常会在车上放置备用轮胎，备胎安装在备胎架上，备胎架则是刚性连接固定在备胎池中的安装支座上。车辆运行时，要保证备胎架固定安全可靠，需要使用备胎时，又要保证方便拆卸，因而，备胎架的固定结构对备胎装置有重要的作用。

目前，在汽车上，通过将固定螺栓焊接在备胎支架上，备胎压板中心有螺纹孔，备胎压板与固定螺栓配合，将备胎轮毂压紧，使备胎固定，但是，该种固定结构，由于焊接后的固定螺栓凸出于备胎支架的表面，受到备胎安装空间的限制，在备胎拆卸的过程中，通常会将备胎斜拉出备胎池中，因此，在拆卸过程中，焊接的固定螺栓会对备胎有一定的干涉，不方便备胎的拆卸。

另外，备胎槽和备胎支架的主要作用就是用来存放和固定备胎的。但是在实际中，由于客户都是用手拧紧备胎支架，扭矩很小，基本起不到防松的效果。即使用专业工具进行拧紧，当汽车行驶速度过快或者路面颠簸时，备胎支架和固定螺杆会不可避免的慢慢产生松动。当松动到一定程度，备胎就会在备胎槽里晃动，产生很大的冲击力。轻则产生备胎槽异响，重则发生备胎支架断裂和备胎槽开裂。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有技术中备胎拆卸存在干涉，以及汽车在颠簸行驶过程中，备胎固定装置的抗冲击力差，固定装置容易断裂，造成备胎掉落。

为解决上述技术问题，本发明公开了一种汽车备胎的固定装置，所述固定装置包括：

固定件和安装支架，所述固定件与所述安装支架可拆卸连接；

所述安装支架包括基板，所述基板上设置有安装孔和至少一个限位件，所述限位件设置在所述安装孔的外侧，

所述固定件包括固定杆，所述固定杆上设置有止挡部和至少一个与所述限位件配合的防落部，所述止挡部设置在所述固定杆的端部，所述防落部与所述止挡部之间的距离固定或可调，所述止挡部穿过所述安装孔，所述固定件相对所述安装孔旋转可改变所述止挡部在所述基板上的投影与所述安装孔在所述基板上的投影之间的夹角，

所述防落部用于防止所述固定件在所述安装孔中脱落，所述限位件用于限制所述固定件的转动。

进一步的，所述固定装置还包括锁紧件，所述锁紧件包括锁紧部，所述锁紧部的一端沿周边向外延伸有压合部，所述锁紧部上设置有加强筋，所述加强筋的底端与所述压合部连接，所述压合部上设置有辅助拧紧件，所述辅助拧紧件与所述加强筋设置在同一侧。

在一些可实施的方案中，所述防落部与所述固定件一体成型。

优选的，所述限位件为两个，所述限位件为凸块或凸舌。

优选的，所述防落部为两个，所述防落部为半圆形结构。

在另一些可实施的方案中，所述防落部与所述固定杆螺纹配合。

优选的，所述限位件为三个，所述限位件为限位销，所述限位销沿所述安装孔的外侧周边设置，三个所述限位销形成三角形结构。