[发明专利]汽车齿轮以及汽车齿轮精细磨齿工艺

说明书

一种汽车齿轮以及汽车齿轮精细磨齿工艺，使用复合磨削蜗轮通过精细磨削工艺进行磨齿，复合磨削蜗轮上具有粗磨区域、精磨区域和精细磨削区域，粗磨区域和精磨区域的砂轮粒度为F80‑120，精细磨削区域的砂轮粒度为F150‑220，粗磨区域用于对汽车齿轮的齿面进行粗磨，精磨区域用于对汽车齿轮的齿面进行第一次精磨，精细磨削区域用于对汽车齿轮的齿面进行第二次精细磨削。通过上述方式，本发明汽车齿轮以及汽车齿轮精细磨齿工艺采用较细晶粒的磨削涡轮，在不改变活动区域齿轮齿侧的形貌的情况下，减小齿轮轮齿粗糙度剖面的齿面来降低表面粗糙度，齿面粗糙度可以达到Ra0.21。

技术领域

本发明涉及汽车齿轮磨削技术领域，特别是涉及一种汽车齿轮以及汽车齿轮精细磨齿工艺。

背景技术

众所周知，齿轮是汽车行业主要的基础传动元件，通常每辆汽车中有18~30个齿部，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。随着科学技术的发展和生活水平的提高，汽车基本上已经普及到普通家庭，因此在购买汽车时对汽车的要求也越来越高，希望驾驶环境是安静的，乘坐起来是平稳的，能够享受驾驶的乐趣，为此汽车的振动和噪音性能就显得尤为重要，因此目前对于齿轮的制造质量要求也越来越高。

传统的磨齿为了达到客户要求的齿面粗糙度及波纹度的要求，整片磨削涡轮均选择更细粒度的磨削蜗轮，这会造成另一个问题：由于砂轮的粒度过细，会增加齿轮齿面磨削烧伤的风险，如果一味的降低磨削速度和减少进给量，还会增加磨削时间。

基本上汽车齿轮都采用磨齿加工来提高齿轮精度和降低齿面粗糙度，目前磨齿的齿面粗糙度的粗糙度水平一般是Ra0.46，但是对于一些要求比较高的客户，汽车齿轮有波纹度要求以及粗糙度Ra＜0.4要求。因此目前技术中正常的磨齿已经不能完全达到这个要求了，必须采用精细磨齿工艺来保证。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种汽车齿轮以及汽车齿轮精细磨齿工艺，磨削砂轮粒度有变化，采用精细磨削技术，在精细磨削阶段采用较细晶粒的磨削涡轮，在不改变活动区域齿轮齿侧的形貌的情况下，减小齿轮轮齿粗糙度剖面的表面峰和槽深来降低表面粗糙度，采用此精细磨削工艺加工的产品的齿面粗糙度可以达到Ra0.21。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种汽车齿轮精细磨齿工艺，包括如下步骤：

a、将装夹汽车齿轮的工装夹具装到磨齿机，调整工装夹具跳动到要求值；

b、将汽车齿轮安装在工装夹具上，并通过液压涨紧方式紧固汽车齿轮；

c、将复合磨削蜗轮安装到磨齿机的磨削主轴上，然后对复合磨削蜗轮进行自动修形，整个修形过程连续完成，以保证汽车齿轮所需要的齿形；

d、启动磨齿机，使用复合磨削蜗轮对汽车齿轮进行自动对齿，然后通过复合磨削蜗轮对汽车齿轮的轮齿进行磨削：

复合磨削蜗轮上包括至少三个磨削区域，分别为粗磨区域、精磨区域和精细磨削区域：粗磨区域用于对汽车齿轮的齿面进行粗磨，精磨区域用于对汽车齿轮的齿面进行第一次精磨，精细磨削区域用于对汽车齿轮的齿面进行第二次精细磨削；

e、复合磨削蜗轮对汽车齿轮正常粗磨、精磨，然后通过磨齿机控制复合磨削蜗轮自动横移到精细磨削区域对汽车齿轮完成最终磨削。

复合磨削蜗轮上包括至少三个磨削区域，分别为粗磨区域、精磨区域和精细磨削区域：粗磨区域用于对汽车齿轮的齿面进行粗磨，精磨区域用于对汽车齿轮的齿面进行第一次精磨，精细磨削区域用于对汽车齿轮的齿面进行第二次精细磨削。

在本发明一个较佳实施例中，粗磨区域和精磨区域内砂轮的磨削粒度为F80-120，精细磨削区域内砂轮的磨削粒度为F150-220。