[发明专利]一种双离合耦合混合动力系统

说明书

本发明公开了一种双离合耦合混合动力系统,包括内燃机、行星轮系、减速器、差速器，还包括双离合器、第一电机、第二电机，内燃机输出轴与双离合器壳体固定连接，双离合器的第一摩擦片与一个主轴相连接，双离合器的第二摩擦片与行星轮系的齿圈相固接，第一电机的转子与行星轮系的系杆固接，行星轮系的太阳轮固定在主轴上；减速器设置在主轴上且位于行星轮系和差速器之间，第二电机的输出轴通过离合器与减速器的输入端相连接，减速器的输出端与差速器的输入端相固定连接，差速器的左右两端分别设有左输出轴和右输出轴，用于实现动力输出。本发明相比现有技术具有以下优点：实现了不同动力源的高效耦合，显著提高车辆的经济性和动力性。

技术领域

本发明属于混合动力汽车的动力耦合系统技术领域，尤其涉及一种双离合耦合混合动力系统。

背景技术

传统燃油汽车对环境造成不可逆转的危害，同时能源短缺的问题也愈加严重。为缓解这一局面，近年来新能源汽车的发展受到广泛关注，并成为汽车领域一大研究热点，以锂电池为能源的纯电动汽车续航里程较短，补充能量较慢，难以满足人们全部需求，而集效率高、排放低、使用便利等一系列优点于一身的混合动力汽车能够将化石燃料与电能结合起来使用，克服了锂电池纯电动汽车的缺点，是从传统燃油汽车到电动汽车的最优过渡形式。

现有技术提供的混合动力驱动系统，在进入发动机和电机共同工作的模式时，离合器接合，发动机的转速随车轮转速的变化而变化，使得发动机无法一直处于燃油效率最高的转速区域内运行，进而造成燃油消耗增多，整体运行效率下降。。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种双离合耦合混合动力系统，以期提高混合动力汽车的经济性和动力性。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种双离合耦合混合动力系统,包括内燃机、行星轮系、减速器、差速器，所述动力系统还包括双离合器、第一电机、第二电机，所述双离合器包括双离合器壳体以及安装于双离合器壳体内部的第一摩擦片和第二摩擦片，所述行星轮系包括齿圈、行星轮、太阳轮和系杆，所述内燃机输出轴与双离合器壳体固定连接，所述双离合器的第一摩擦片与一个主轴相连接，所述双离合器的第二摩擦片与所述行星轮系的齿圈相固接，所述第一电机的转子与所述行星轮系的系杆固接，所述行星轮系的太阳轮固定在主轴上；所述减速器设置在主轴上且位于行星轮系和差速器之间，所述第二电机的输出轴通过离合器与减速器的输入端相连接，所述减速器的输出端与差速器的输入端相固定连接，所述差速器的左右两端分别设有左输出轴和右输出轴，用于实现动力输出。

进一步的，所述减速器为两级减速器，所述两级减速器包括相互啮合的第一级减速器小齿轮、第一级减速器大齿轮以及相互啮合的第二级减速器小齿轮、第二级减速器大齿轮，所述第二电机通过所述离合器连接到所述第一级减速器小齿轮，所述第一级减速器大齿轮和所述第二级减速器小齿轮都固连在主轴上，所述第二级减速器大齿轮连接所述差速器的输入端并空套在左输出轴之外。

进一步的，所述行星轮系的行星轮为多个，多个行星轮同时与所述齿圈和所述太阳轮啮合，多个行星轮均匀环绕所述太阳轮排布，所述行星轮转动连接在所述系杆上，所述系杆空套在主轴上。

本发明相比现有技术具有以下优点：

1.本发明提供的一种双离合耦合混合动力系统，在内燃机和行星轮系之间设置有双离合器，用于选择模式切换，较现有的车辆的混合动力系统相比，具有更多的模式可供选择，且采用双离合器的实现方式更加简单高效、稳定可靠，成本也较低。将双离合器和行星轮系集成到一起，可以进一步降低混合动力系统的尺寸，将不限于将动力系统纵置，可采用横置的方式，增大车辆使用空间，降低生产制造成本。