[发明专利]一种发动机缸体铣削加工用上料机构

说明书

本发明涉及汽车零部件加工技术领域，且公开了一种发动机缸体铣削加工用上料机构，包括机架，机架的上端对称安装有第一固定板和第二固定板，第一固定板和第二固定板相邻设置，且第一固定板和第二固定板上均设有翻转抵紧单元，机架和第二固定板之间若干个呈矩阵分布的设有缓冲机构，缓冲机构包括上端开口的减震筒，减震筒的下端固定连接在机架上，减震筒的内筒壁上沿竖直方向对称开设有减震槽，减震槽内滑动连接有减震块，减震槽的顶部槽壁和底部槽壁之间共同固定连接有一根减震杆，减震块上开设有减震孔。该发动机缸体铣削加工用上料机构，能够解决第二固定板与机架之间的缓冲效果不佳，严重影响到上料机构的使用寿命的问题。

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工技术领域，具体为一种发动机缸体铣削加工用上料机构。

背景技术

汽车发动机缸体铣削加工过程中涉及到对缸体的翻转上料动作，到目前为止还没有一个好的方式。传统的发动机缸体上料方式，是采用吊装的方式来装夹发动机缸体。这种方式不仅劳动强度大，生产效率低，而且还容易发动机造成缸体碰伤和装夹不到位等问题，严重影响到发动机缸体的质量。

经检索，中国专利申请号为CN201810024289.9的专利公开了一种汽车发动机缸体加工用上料机构，包括机架、第一固定板、第二固定板，第一固定板和第二固定板上均设有翻转抵紧单元，翻转抵紧单元包括U形的通腔、第一滑板、若干根第一支撑杆、第二滑板、若干根第二支撑杆、承接板，承接板上可拆卸连接有L形的包裹套，通腔内转动连接有转轴，转轴一端连接有电机，转轴的另一端固定有第一楔形柱，第一滑板底部固定有与第一楔形柱相配合的第二楔形柱。上述专利提出的汽车发动机缸体加工用上料机构存在以下缺陷：其第二固定板与机架之间的缓冲效果不佳，会严重影响到上料机构的使用寿命。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种发动机缸体铣削加工用上料机构，具备提高第二固定板与机架之间缓冲效果的优点，解决了第二固定板与机架之间的缓冲效果不佳，会严重影响到上料机构的使用寿命的问题。

（二）技术方案

为实现提高第二固定板与机架之间缓冲效果的目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机缸体铣削加工用上料机构，包括机架，所述机架的上端对称安装有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板相邻设置，且所述第一固定板和第二固定板上均设有翻转抵紧单元，所述机架和第二固定板之间若干个呈矩阵分布的设有缓冲机构，所述缓冲机构包括上端开口的减震筒，所述减震筒的下端固定连接在机架上，所述减震筒的内筒壁上沿竖直方向对称开设有减震槽，所述减震槽内滑动连接有减震块，所述减震槽的顶部槽壁和底部槽壁之间共同固定连接有一根减震杆，所述减震块上开设有减震孔，所述减震杆穿过减震孔设置，且所述减震块与减震杆滑动连接，所述减震块的下端固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接在减震槽的底部槽壁，所述弹簧套设在减震杆上，两个所述减震块远离减震槽槽底的一端穿过减震槽的槽口并共同固定连接有减震柱，所述减震柱的上端穿过减震筒的筒口并与第二固定板的下端相连接，所述减震柱的下端固定连接有传动柱，所述传动柱远离减震柱一端位置的柱壁上对称铰接有传动杆，两根所述传动杆的另一端分别铰接有一块T型滑块，所述减震筒内的筒底对称开设有与T型滑块相匹配的的T型滑槽，所述T型滑块滑动连接在对应的T型滑槽内，两块所述T型滑块相背的一端均固定连接有压簧，所述压簧的另一端固定连接在T型滑槽的对应槽壁上。

优选的，所述机架上开设有除尘槽，所述除尘槽的槽底固定连通有导气管，所述导气管的另一端穿过机架的底部并向除尘槽的上方沿，所述导气管远离除尘槽的一端通过铰链铰接有网盖，所述导气管内安装有风机，所述风机的出风端朝向网盖设置。

优选的，所述传动杆的下端固定连接有第一磁铁，所述减震筒的下端中心处对应第一磁铁的位置固定连接有第二磁铁，两个所述T型滑槽关于第二磁铁相互对称，且所述第一磁铁和第二磁铁相向的一侧磁性相同。