[发明专利]一种用于子午线航空轮胎的带束层挂胶

说明书

本发明公开了用于子午线航空轮胎的带束层挂胶，所述挂胶原料重量配比为：天然橡胶100份、塑解剂A89或RP68 0.3份‑0.6份、氧化锌5份‑8份、硬脂酸1份‑2份、防老体系即防老剂4010NA和防老剂RD2份‑6份、粘合剂B‑20‑S2.5份‑4.5份、补强体系40份‑50份、其中炭黑依照ASTM D 6556试验方法测定的平均氮吸附法表面积为100‑150m²/g，白炭黑的BET吸附法表面积和CTAB吸附法表面积小于450 m²/g，偶联剂Si69 1份‑2份、芳烃油3份‑5份、不溶性硫磺IS‑7020 1.8份‑2.5份、硫化剂DTDM0.5份‑1份、次磺酰胺类促进剂DZ 1.3份‑1.6份、噻唑类促进剂DM 0.2份‑0.4份、橡胶共交联剂HVA‑2 0.5份‑1份、防焦剂CTP 0.3份‑0.5份和粘合剂H‑80 0.5份‑1.5份。这种胶料具有生热低、定伸应力高、拉伸强度大、粘合性能好的特点，能增加轮胎使用的安全性和可靠性。

技术领域

本发明涉及高分子材料技术领域，具体是一种用于子午线航空轮胎的带束层挂胶。

背景技术

航空轮胎担负着飞机的起飞、着陆、滑行，是维系飞机安全的重要部件。随着飞机的发展，航空轮胎已由初期满足飞机起飞、着陆、滑行的基本要求，到如今符合现代化新机型要求—航空轮胎高速、高载、长距离起飞、滑行等苛刻的使用条件。

航空轮胎的使用具有载荷大、滑行速度大、变形大等特点。轮胎变形大导致胶料与胶料之间、胶料与帘线之间摩擦都增大，使得轮胎生热增加、胶料和帘线之间剥离，同时，轮胎变形增大导致带束层端头位移增加，使得胎肩部位胎肩垫胶与带束层剥离。现有的子午线航空轮胎在使用过程中存在胎肩和胎圈上部脱层鼓包问题，脱层部位主要是带束层端头和胎体反包端头，这主要是因为端头部位应力集中，导致自身变形大、生热高、易老化、粘合失效快。

带束层能够箍紧轮胎胎体，为轮胎提供强度，具有变形大、热集中、承载负荷大的特点，若提高带束层挂胶的定伸应力，减小带束层的变形，则有利于降低该部位轮胎生热，且能解决航空轮胎在使用过程中胎肩带束层端头与胎体反包端头脱层问题和胶料与帘线之间的剥离问题，因此，开发高定伸、低生热的带束层挂胶意义重大。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，而提供一种用于子午线航空轮胎的带束层挂胶。这种胶料具有生热低、定伸应力高、拉伸强度大、粘合性能好的特点，能使带束层变形小、带束层端头和胎肩部位的生热降低，能解决航空轮胎在使用过程中胎肩带束层端头与胎体反包端头脱层问题和胶料与帘线之间的剥离问题、能增加轮胎使用的安全性和可靠性。

实现本发明目的的技术方案是：

一种用于子午线航空轮胎的带束层挂胶，与现有技术不同的是，所述挂胶由下述重量配比的原料制成：天然橡胶100份、塑解剂A89或RP68 0.3份-0.6份、氧化锌5份-8份、硬脂酸1份-2份、防老体系即防老剂4010NA和防老剂RD 2份-6份、粘合剂B-20-S 2.5份-4.5份、补强体系即炭黑及白炭黑40份-50份、其中炭黑依照ASTM D 6556试验方法测定的平均氮吸附法表面积为100-150m²/g，可选用炭黑为N330、N339、N343、N347或N375，白炭黑的BET吸附法表面积和CTAB吸附法表面积小于450 m²/g，可选用白炭黑为迪高莎公司的BV3380和Ultrasil 7000白炭黑、khodia公司的Zeosil 1165 MP和1115MP白炭黑、PPG公司的2000白炭黑或Huber公司的Zeopol 8715和8745白炭黑、偶联剂Si69 1份-2份、芳烃油3份-5份、不溶性硫磺IS-7020 1.8份-2.5份、硫化剂DTDM 0.5份-1份、次磺酰胺类促进剂DZ 1.3份-1.6份、噻唑类促进剂DM 0.2份-0.4份、橡胶共交联剂HVA-2 0.5份-1份、防焦剂CTP 0.3份-0.5份和粘合剂H-80 0.5份-1.5份。