[发明专利]车辆的温度控制装置

说明书

本发明的车辆的温度控制装置，在存在对电池120进行预热的要求时从内燃机通路11Pe流出的热交换液的温度为容许上限温度Tw_max以下的情况下，在使热泵40停止的状态下从内燃机通路向电池通路21Pbat供给热交换液。另一方面，本装置在存在对电池进行预热的要求时从内燃机通路流出的热交换液的温度比容许上限温度高的情况下，使热泵工作而冷却热交换液同时从内燃机通路向电池通路供给热交换液。

技术领域

本发明涉及车辆的温度控制装置，尤其涉及控制车辆的内燃机的温度的温度控制装置。

背景技术

已知有由内燃机和马达驱动的混合动力车辆。混合动力车辆具备蓄积向马达供给的电力的电池。而且，混合动力车辆具备包括冷却水循环回路的温度控制装置，该冷却水循环回路使用于冷却内燃机及电池的冷却水循环，以免内燃机及电池的温度过度变高。

一般，电池温度(即，电池的温度)需要维持为比内燃机温度(即，内燃机的温度)低的温度。因而，也已知有具备分别包括使用于冷却电池的冷却水循环的冷却水循环回路(以下，称作“电池冷却水回路”)和使用于冷却内燃机的冷却水循环的冷却水循环回路(以下，称作“内燃机冷却水回路”)的温度控制装置的混合动力车辆。

另一方面，当电池温度过低时，从电池向马达的电力供给效率变小，因此优选在从电池向马达的电力供给开始前使电池温度上升，或者在开始了从电池向马达的电力供给时电池温度过低的情况下使电池温度早上升。

在专利文献1中公开了一种具备第1冷却水回路和第2冷却水回路的车辆用热管理系统(以下，称作“现有系统”)。在该现有系统中，在第1冷却水回路中循环的冷却水(以下，称作“第1冷却水回路的冷却水”)的温度比预定温度低时，在第2冷却水回路中循环的冷却水(以下，称作“第2冷却水回路的冷却水”)的温度比第1冷却水回路的冷却水的温度高。因此，在第1冷却水回路的冷却水的温度过低时，若将第2冷却水回路连结于第1冷却水回路而使第2冷却水回路的冷却水向第1冷却水回路循环，则能够使第1冷却水回路的冷却水的温度上升。

于是，现有系统在第1冷却水回路的冷却水的温度比预定温度低的情况下，通过将第2冷却水回路连结于第1冷却水回路来防止第1冷却水回路的冷却水的温度过度变低。

这样，专利文献1对如下的技术思想给出了启示：在具备2个冷却水回路的系统中，通过连结2个冷却水回路而在冷却水回路之间进行热交换，来使在一方的冷却水回路中循环的冷却水的温度上升。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-234094号公报

发明内容

若将专利文献1启示的上述技术思想应用于先前所述的包括内燃机冷却水回路和电池冷却水回路的温度控制装置，则能够想到如下结构：在要求了电池的预热的情况下，通过将内燃机冷却水回路连结于电池冷却水回路，而在从电池向马达的电力供给开始前使电池温度上升，或者在从电池向马达的电力供给开始后使电池温度早上升。

但是，在电力正在从电池向马达供给时，电池也被其自身发出的热加热。因此，在内燃机冷却水回路中流动的冷却水的温度高到会引起电池的热劣化的程度时将内燃机冷却水回路连结于电池冷却水回路的情况下，在判断为电池的预热完成而解除内燃机冷却水回路与电池冷却水回路的连结之前，有可能因从内燃机冷却水回路向电池冷却水回路供给的冷却水而产生电池的热劣化。

本发明为了应对上述的课题而完成。即，本发明的目的之一在于提供一种在要求了电池的预热时能够防止电池的热劣化同时对电池进行预热的车辆的温度控制装置。