[发明专利]加速踏板输出电压调整方法及其系统、计算机设备、车辆

说明书

本发明涉及加速踏板输出电压调整方法及其系统、计算机设备、车辆，所述方法包括如下步骤：每隔预设时间，获取当前判断周期内车辆加速度信息；根据所述车辆加速度信息与多种预设驾驶风格的匹配结果确定当前驾驶员的驾驶风格；确定与所述当前驾驶员的驾驶风格对应的类型识别值；其中，每一种驾驶风格对应预先设置一个类型识别值；根据所述当前驾驶员的驾驶风格对应的类型识别值调整加速踏板开度与输出电压关系曲线。所述系统、计算机设备均为实现所述方法的载体，所述车辆包括所述载体。实施本发明，能够解决现有技术不能根据驾驶实时的操作风格进行自动的快速调整加速踏板开度与输出电压关系曲线的技术问题。

技术领域

本发明涉及车辆驾驶技术领域，具体涉及加速踏板输出电压调整方法及其系统、计算机设备、车辆。

背景技术

现阶段加速踏板开度与输出电压的关系曲线，在出厂时就已标定冻结，有的车型只有一种开度与输出电压曲线，有的车型有多种开度与输出电压曲线，但主要也是通过驾驶模式设定来实施的。采用驾驶模式设定的方式，来调整加速踏板开度与输出电压的关系，具体而言，其内部设置经济模式、普通模式、运动模式等多种驾驶模式，来对应不同种类的加速踏板开度与输出电压曲线。但这种调整方式需要驾驶员自己进行设置，且设置了之后模式不会自动变更，难以应对不同路况下的使用需求。

因此，现有加速踏板开度与输出电压的调整方式存在一定的局限性，主要体现在不能根据驾驶实时的操作风格进行自动的快速调整。手动设置驾驶模式来调整车辆动力输出的方式，需要驾驶员时不时地根据行驶工况，手动切换驾驶模式，否则就无法持续获得较好的驾驶体验。如经济模式下提速太慢或运动模式下低速跟车行驶容易窜动，而且手动的驾驶模式切换也增加了驾驶员的操作负荷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种加速踏板输出电压调整方法及其系统、计算机设备、车辆，以解决现有技术不能根据驾驶实时的操作风格进行自动的快速调整加速踏板开度与输出电压关系曲线的技术问题。

为实现本发明目的，根据第一方面，本发明实施例提供一种加速踏板输出电压调整方法，包括如下步骤：

每隔预设时间，获取当前判断周期内车辆加速度信息；

根据所述车辆加速度信息与多种预设驾驶风格的匹配结果确定当前驾驶员的驾驶风格；

确定与所述当前驾驶员的驾驶风格对应的类型识别值；其中，每一种驾驶风格对应预先设置一个类型识别值；

获取标识位信息[A,B,C,D,E]，并根据所述当前驾驶员的驾驶风格对应的类型识别值和预设水平值的比较结果以及所述标识位信息[A,B,C,D,E]调整加速踏板开度与输出电压关系曲线；其中，标识位A表示初始状态，标识位B表示激进状态，标识位C表示稳健状态，标识位D表示道路拥堵状态，标识位E表示加速意愿状态。

优选地，所述预设水平值包括第一水平值和第二水平值，所述第二水平值小于第一水平值；

其中，所述根据所述标识位调整加速踏板开度与输出电压关系曲线包括：

当标识位A为1且标识位B、C、D、E均为0时，则设置加速踏板开度和输出电压的关系曲线以初始设置曲线作为实际的输出曲线；

当标识位信息为标识位A为1且标识位B、C、D、E均为0，或标识位C为1且标识位A、B、D、E均为0时，若当前判断周期内类型识别值大于第一水平值且上一个判断周期内类型识别值小于等于第一水平值，则根据所述类型识别值计算加速踏板开度对应的基本输出电压增益，根据所述基本输出电压增益和初始增益调整加速踏板开度与输出电压关系曲线，并将标识位B设置为1，且标识位A、C、D、E均设置为0；