[发明专利]发动机控制装置

说明书

一种发动机控制装置，基于具备向进气管内喷射燃料的燃料喷射阀的发动机的曲轴角至少对进气门、排气门以及所述燃料喷射阀进行控制，从而实现内部EGR，其中，使所述进气门的开阀正时和闭阀正时比第一运转状态即基准运转状态滞后，并且，使所述排气门的闭阀正时比所述基准运转状态提前，在从排气行程结束后活塞首次通过下死点后开始上升到所述进气门闭阀而开阀为止期间使所述燃料喷射阀喷射燃料。

技术领域

本发明涉及发动机控制装置。

本申请基于申请日为2018年3月28日、申请号为特愿2018-062572号的日本申请要求优先权，在此引用其内容。

背景技术

在日本特开2012-057527号公报中公开了一种内燃机的控制装置，该内燃机的控制装置具备：相对于同一气缸设置的多个进气口；排气供给机构，其在内燃机的每个排气行程中，使排气在除了多个进气口中的至少一个的任一进气口再循环，在与该排气行程相隔至少一个循环的排气行程后的进气行程中，将再循环的排气供给到气缸内。

该控制装置利用了内部EGR技术，其目的在于同时实现进气门的高温化和抑制爆震。

发明内容

然而，在上述控制装置中，虽然能够实现进气门的高温化，但是由于在进气口内配置的燃料喷射阀暴露于高温的排气，因此在应对燃料喷射阀的热损害方面仍然存在问题。

本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，提出应对燃料喷射阀的热损害的方案并且与以往相比促进点火前燃料的气化。

用于解决技术问题的技术方案

为达成上述目的，本发明采用以下形态。

(1)一种发动机控制装置，基于具备向进气管内喷射燃料的燃料喷射阀的发动机的曲轴角至少对进气门、排气门以及所述燃料喷射阀进行控制，从而实现内部EGR，该发动机控制装置的特征在于，使所述进气门的开阀正时和闭阀正时比第一运转状态即基准运转状态滞后，并且，使所述排气门的闭阀正时比所述基准运转状态提前，在从排气行程结束后活塞首次通过下死点后开始上升到所述进气门闭阀而开阀为止期间使所述燃料喷射阀喷射燃料。

(2)在上述(1)所述的形态中，可以在从所述排气行程结束后所述活塞首次通过所述下死点后开始上升到所述进气门闭阀为止的期间使所述燃料喷射阀至少喷射一次燃料。

(3)在上述(1)所述的形态中，所述发动机可以具备向所述气缸内直接喷射燃料的第二燃料喷射阀，可以在从所述排气行程结束后所述活塞首次通过所述下死点后所述进气门闭阀到所述活塞到达上死点为止期间，使所述第二燃料喷射阀喷射燃料。

(4)在上述(2)所述的形态中，所述发动机可以具备向所述气缸内直接喷射燃料的第二燃料喷射阀，在所述排气行程结束后所述活塞首次通过所述下死点后所述进气门闭阀到所述活塞到达上死点为止期间，使所述第二燃料喷射阀喷射燃料。

发明的效果

根据上述各形态，提出了应对燃料喷射阀的热损害的方案并且与以往相比能够促进点火前燃料的气化。

附图说明

图1是表示本发明一实施方式的发动机控制装置A以及作为控制对象的发动机E的主要结构的示意图。

图2是表示该发动机控制装置A的功能性结构的框图。

图3是表示该发动机控制装置A的动作的时序图。

附图标记说明