[发明专利]一种隧道初支钢拱架架立定位辅助装置制作方法

说明书

本发明涉及一种隧道初支钢拱架架立定位辅助装置制作方法，该方法包括以下步骤：⑴将无缝钢管Ⅰ作为套管，并沿套管的管身方向切割滑槽；⑵将报废凿岩机气腿的顶叉焊接在套管的底部作为底座；⑶将无缝钢管Ⅱ作为芯管，并在芯管的下部侧面垂直焊接封闭式挂耳Ⅱ；⑷芯管的上部垂直焊接在槽型支座的中心位置；⑸槽型支座的腹板处固定刹车皮；⑹将芯管放入套管中，在套管侧面的滑槽顶部焊接封闭式挂耳Ⅰ；⑺封闭式挂耳Ⅰ与Ⅱ中心均割有倒链安装孔；⑻将倒链的上、下吊钩分别挂在封闭式挂耳Ⅰ和Ⅱ的倒链安装孔上；⑼试操作，拉动倒链，芯管从套管内上升即可。本发明易于操作、使用方便，所得成品小巧轻便、成本低廉，可对拱架进行全方位调整，安全高效。

技术领域

本发明涉及隧道初期支护钢拱架架立技术领域，尤其涉及一种隧道初支钢拱架架立定位辅助装置制作方法。

背景技术

根据新奥法原理隧道采用复合式衬砌，而隧道钢拱架架立是初期支护的关键工序。根据《公路隧道施工技术规范JTG F60-2009》中对钢架支护施工质量标准应符合下列规定：安装间距允许偏差50mm，倾斜度允许偏差±2°，安装偏差横向±50mm，竖向不低于设计高程。

目前，钢拱架液压安装台车正得到全面推广，但因液压安装台车空间的局限性，人工架立钢拱架更为灵活。但钢拱架自重较大，人员调整拱架极其费力。传统的人工立架使用木板支撑，采用底部试拼装，然后人力肩扛的方式对拱架进行标高、倾斜度调整，若上下台阶开挖方时，上台阶钢架可达600kg，在简易台车上操作，费时费力，且受力不均时，极易造成拱架偏移伤人，存在较大安全隐患，并且对钢架的安装间距偏差、倾斜度偏差、安装偏差不能有效的控制。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种易于操作、使用方便的隧道初支钢拱架架立定位辅助装置制作方法。

为解决上述问题，本发明所述的一种隧道初支钢拱架架立定位辅助装置制作方法，包括以下步骤：

⑴将无缝钢管Ⅰ作为套管，并沿所述套管的管身方向切割长1.3m、宽1.2cm的开口作为滑槽；

⑵将报废凿岩机气腿的顶叉焊接在所述套管的底部作为底座；

⑶将无缝钢管Ⅱ作为芯管，并在所述芯管的下部侧面垂直焊接封闭式挂耳Ⅱ；

⑷所述芯管的上部垂直焊接在槽型支座的中心位置；

⑸所述槽型支座的腹板处固定刹车皮；

⑹将所述芯管放入所述套管中，在所述套管侧面的滑槽顶部焊接封闭式挂耳Ⅰ；

⑺所述封闭式挂耳Ⅰ与所述封闭式挂耳Ⅱ中心均割有倒链安装孔；

⑻将倒链的上吊钩挂在所述封闭式挂耳Ⅰ的所述倒链安装孔上，下吊钩挂在所述封闭式挂耳Ⅱ的所述倒链安装孔上；

⑼试操作，拉动所述倒链，所述芯管从所述套管内上升即可。

所述步骤⑴中套管是指直径为89mm、厚度为6mm、长度为140cm的热轧无缝钢管。

所述步骤⑶中芯管是指直径为70mm、厚度为4.5mm、长度为150cm的热轧无缝钢管。

所述步骤⑶中封闭式挂耳Ⅱ与所述步骤⑹中封闭式挂耳Ⅰ均由宽度为10cm、长度为10cm、厚度为1cm的钢板构成。

所述步骤⑷中槽型支座是指长度为14cm、宽度为10cm、高度为5cm的槽型钢板，该槽型钢板厚度为1cm。

所述步骤⑸中刹车皮的长度为14cm、宽度为8cm。

所述步骤⑻中倒链的起重重量为1T且起升链条为3m。

本发明与现有技术相比具有以下优点：