[发明专利]车辆的电源系统

权利要求书

1.一种车辆的电源系统，包括：

第一蓄电装置及第二蓄电装置，将电力供给至车辆的动力产生源中；

第一电路，连接有所述第一蓄电装置；

加温装置，消耗电力来对所述第一蓄电装置进行加温；

第二电路，连接有所述加温装置；

切换部件，将所述第二电路与所述第二蓄电装置连接或阻断；

电压转换器，在所述第一电路与所述第二电路之间转换电压；

外部电力供给部，连接至所述第一电路或所述第二电路；以及

控制装置，以利用从所述外部电力供给部供给的电力来对所述第一蓄电装置进行充电的方式控制所述电压转换器及所述外部电力供给部，所述车辆的电源系统的特征在于，

所述控制装置在阻断模式或连接模式下对所述第一蓄电装置进行充电，所述阻断模式是在已将所述第二蓄电装置与所述第二电路阻断的状态下，利用从所述外部电力供给部供给至所述第二电路中的电力来驱动所述加温装置的模式，所述连接模式是在已将所述第二蓄电装置与所述第二电路连接的状态下，利用从所述外部电力供给部供给至所述第二电路中的电力来对所述第二蓄电装置进行充电的模式。

2.根据权利要求1所述的车辆的电源系统，其特征在于，还包括：

可否连接判定部件，当在所述第二电路的电压比所述第二蓄电装置的电压高的状态下，一边通过所述加温装置来对所述第一蓄电装置进行加温，一边对所述第一蓄电装置进行充电时，判定可否连接所述第二蓄电装置，且

所述控制装置在通过所述可否连接判定部件而已判定不可连接的情况下，在所述阻断模式下一边对所述第一蓄电装置进行加温，一边对所述第一蓄电装置进行充电，所述控制装置在通过所述可否连接判定部件而已判定可连接的情况下，在所述连接模式下一边对所述第一蓄电装置进行加温，一边对所述第一蓄电装置及所述第二蓄电装置进行充电。

3.根据权利要求2所述的车辆的电源系统，其特征在于，包括：

温度获取部件，获取作为所述第一蓄电装置的温度的第一温度；以及

电压获取部件，获取作为所述第二蓄电装置的电压的第二电压，且

所述可否连接判定部件根据所述第二电压及所述第一温度来判定可否连接所述第二蓄电装置。

4.根据权利要求3所述的车辆的电源系统，其特征在于，包括：

要求输出算出部件，根据所述第一温度来算出对于所述加温装置的要求输出；以及

可能输出算出部件，算出在已将所述第二蓄电装置与所述第二电路连接的状态下，利用从所述外部电力供给部供给至所述第二电路中的电力来驱动所述加温装置时由所述加温装置可能实现的可能输出，且

所述可否连接判定部件在所述可能输出为所述要求输出以上的情况下判定可连接所述第二蓄电装置，在所述可能输出比所述要求输出小的情况下判定不可连接所述第二蓄电装置。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的电源系统，其特征在于，

与所述第二蓄电装置相比，所述第一蓄电装置的输出重量密度低且能量重量密度高。

6.一种车辆的电源系统，包括：

第一蓄电装置及第二蓄电装置，将电力供给至车辆的动力产生源中；

第一电路，连接有所述第一蓄电装置；

第二电路，连接有电负载；

切换部件，将所述第二电路与所述第二蓄电装置连接或阻断；

电压转换器，在所述第一电路与所述第二电路之间转换电压；

外部电力供给部，连接至所述第一电路或所述第二电路连接；以及

控制装置，以利用从所述外部电力供给部供给的电力来对所述第一蓄电装置进行充电的方式控制所述电压转换器及所述外部电力供给部，所述车辆的电源系统的特征在于，

所述控制装置在阻断模式或连接模式下对所述第一蓄电装置进行充电，所述阻断模式是在已将所述第二蓄电装置与所述第二电路阻断的状态下，利用从所述外部电力供给部供给至所述第二电路中的电力来驱动所述电负载的模式，所述连接模式是在已将所述第二蓄电装置与所述第二电路连接的状态下，利用从所述外部电力供给部供给至所述第二电路中的电力来对所述第二蓄电装置进行充电的模式。