[发明专利]桨轴与桨毂一体化的尾桨轴

说明书

本发明是关于一种直升机桨轴与桨毂一体化的尾桨轴，所述尾桨轴包括：桨轴和桨毂，桨轴为空心柱状结构，其外表面设置有至少两处用于安装轴承的轴承安装部和用于安装齿轮的齿轮内孔安装部；桨毂和所述桨轴为一体结构，所述桨毂为空心圆锥体结构，远离桨轴的一端具有开口，所述桨毂的侧壁上设置有第一过件孔，所述第一过件孔远离所述桨轴的一端设置有第一突出部和第二突出部，所述第一突出部用于安装轴承，所述第二突出部用于安装阻尼器。通过一体成型的桨轴和桨毂简化了尾桨轴结构，减少了连接结构零件，安装方便，检查维修方便，并且减小了尾桨轴组件的重量。

技术领域

本公开涉及航空设备传动技术领域，具体而言，涉及一种桨轴与桨毂一体化的尾桨轴。

背景技术

直升机传动系统中的尾桨轴是连接尾减速器和直升机尾桨叶的关键件之一，尾桨轴用于安装尾桨叶。目前，尾桨叶通过外盖板和尾减输出法兰连接于尾桨轴，尾桨叶设于外盖板和尾减输出法兰之间，并通过固定螺栓固定。尾桨轴和尾减输出法兰通过花键以及楔形块轴向楔紧，锥面定心，并通过压紧螺栓压紧。

由于和尾桨轴配合的零件较多，并且为了保证可靠性，对各零件的装配要求较高，比如，对于尾减输出法兰的压紧螺栓的装配时，需要分多级力矩对称安装，导致安装时间长，可靠性低，并且在后续检查维修时不方便。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开的目的在于提供一种桨轴与桨毂一体化的尾桨轴，进而至少在一定程度上克服由于相关技术的限制和缺陷而导致的尾桨轴安装时间长，可靠性低，并且在后续检查维修时不方便的问题。

根据本公开的一个方面，提供一种桨轴与桨毂一体化的尾桨轴，所述桨轴与桨毂一体化的尾桨轴包括：

桨轴，为空心柱状结构，其外表面设置有至少两个用于安装轴承的轴承安装部和用于安装齿轮的齿轮内孔安装部；

桨毂，和所述桨轴为一体结构，所述桨毂为空心圆锥体结构，远离桨轴的一端具有开口，所述桨毂的侧壁上设置有第一过件孔，所述第一过件孔远离所述桨轴的一端设置有第一突出部和第二突出部，所述第一突出部用于安装轴承，所述第二突出部用于安装阻尼器。

根据本公开的一实施方式，所述齿轮内孔安装部包括：

周向定位部，包括设于桨轴的外花键，用于对所述齿轮进行周向定位；

至少两个齿轮配合面，其中，一齿轮配合面设于所述外花键的一侧，另一齿轮配合面设于所述外花键的另一侧。

根据本公开的一实施方式，还包括轴向定位部，所述轴向定位部包括设于桨毂和桨轴分界面的定位挡肩。

根据本公开的一实施方式，所述第一突出部包括：

第一凸耳，设于所述桨毂远离所述桨轴的一端，凸出于所述桨毂的外侧壁，所述第一凸耳上设有轴承螺栓安装孔；

第二凸耳，设于所述桨毂的外侧壁，并且和所述第一凸耳相对，所述第二凸耳上设有轴承螺栓安装孔。

根据本公开的一实施方式，所述轴承螺栓安装孔内设置有第一衬套。

根据本公开的一实施方式，所述第二突出部包括：

第三凸耳，设于所述桨毂的外侧壁，其上设有阻尼器螺栓安装孔；

第四凸耳，设于所述桨毂的外侧壁，并且和所述第三凸耳相对，所述第四凸耳上设有阻尼器螺栓安装孔。

根据本公开的一实施方式，所述阻尼器螺栓安装孔内设置有第二衬套。

根据本公开的一实施方式，所述桨毂侧壁沿圆周方向均布有三个第一过件孔；