[发明专利]基于汽车生产的螺杆压缩装置

说明书

本发明公开了一种基于汽车生产的螺杆压缩装置，包括压缩机构、过滤机构、排气机构、冷却机构、回收机构和控制系统，所述压缩机构首端设有与过滤机构相配合的进气法兰，压缩机构末端设有与排气机构连接的排气法兰，所述冷却机构包括储液罐和安装在储液罐内的液位传感器，储液罐内设有伸入进气法兰的喷淋管，所述回收机构包括安装在挤压通道末端的集液斗和连接在集液斗上的抗压管。本发明通过在压缩机构上设置冷却机构和回收机构，可降低主动螺杆和从动螺杆相互啮合产生的温度，并提高主动螺杆和从动螺杆的润滑度，同时可通过附着在主动螺杆和从动螺杆上的润滑冷却液提高螺杆压缩装置的密封性，提高气体的压缩效果。

技术领域

本发明涉及汽车生产设备领域，特别是涉及一种基于汽车生产的螺杆压缩装置。

背景技术

汽车在生产时需要进行涂装工序，现有涂装工序大多是通过空气泵将涂装的原料传送至喷枪喷出，然后通过喷枪对汽车进行喷涂操作。但由于空气泵不能长时间工作，因此搭配多台空气泵轮流工作，以保证喷涂的需要，但这样的方式增加了生产过程的能耗。

空气压缩机简称空压机，它通过两根螺杆相互啮合，将空气压缩，用于增加单位体积内气体分子的密度，从而提高压缩空气的压力，是一种将电动机的机械能转换成气体压力的一种装置。现有空气压缩机产生的压力通过调整后可为涂装工序提供动能，但现有的空气压缩机长时间工作后，因相互摩擦造成温度升高，若不及时降温容易导致螺杆磨损严重，若需要长时间使用压缩机则需要降低压缩机工作时产生的热量。专利号为“201810463155.7”的专利公开了：一种氮化碳光催化设备中的螺杆降温装置及其工作方法，该专利中公开了通过冷却盘管对螺杆进行降温，但是此种降温方法需要经过多次能量转化，从而导致降温效率低。因此需要对现有的螺杆压缩装置进行改进，以保证涂装工序的正常使用。

另外由于有些喷涂原料组分的原因，导致涂料与空气中的氧气接触后会氧化涂料，从而导致喷涂后的汽车配件容易变色、脱落，现有的处理方法是在喷涂操作时进行充氮气，但充氮气增加了企业的生产成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种降温效率高的基于汽车生产的螺杆压缩装置。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

基于汽车生产的螺杆压缩装置，包括压缩机构和排气机构，所述压缩机构包括壳体、主动螺杆、从动螺杆和驱动轴，所述壳体内安装有啮合的主动螺杆和从动螺杆，壳体上设有两组与主动螺杆和从动螺杆间隙配合的轴瓦，主动螺杆、从动螺杆和轴瓦围成一个挤压通道，挤压通道首端设有进气法兰，挤压通道末端设有与排气机构连接的排气法兰，所述主动螺杆一端连接有与其同轴线的驱动轴，且驱动轴穿过壳体与变速箱连接，还包括过滤机构、冷却机构和回收机构，所述过滤机构通过进气法兰连接在挤压通道的首端，所述冷却机构包括储液罐和安装在储液罐内的液位传感器，储液罐内设有送料器，送料器上设有伸入进气法兰的喷淋管，所述回收机构包括安装在挤压通道末端的集液斗和连接在集液斗上的抗压管，所述抗压管底端连接有收料罐。在现有的螺杆压缩装置上增加了冷却机构，可降低主动螺杆和从动螺杆摩擦带来的温度，由于设有伸入进气法兰内的喷淋管，使冷却液可降低摩擦系数，提高主动螺杆与从动螺杆的使用寿命。

所述过滤机构包括空气过滤器和安装在空气过滤器内的气体反应器，所述气体反应器包括多个依次设置的网兜以及填充在相邻网兜之间的氧化剂。可将空气中的氧气或容易与喷涂原料中发生反应的气体分离出来，以保证涂装的质量。

所述喷淋管的出气端连接有与挤压通道平行的雾化喷头。可使储液罐内的冷却液雾化，提高冷却液与主动螺杆与从动螺杆的接触面积，从而提高冷却和润滑的效率。

所述集液斗有多个，多个集液斗沿空气压缩方向依次设置，每个集液斗底部均设有抗压管，相邻集液斗之间设有可拆卸的过滤布。可将压缩后空气与冷却液分离，以提高压缩空气的浓度，同时回收冷却液，提高冷却液的利用率。