[发明专利]双临界减速顶

说明书

本发明提供了一种双临界减速顶，包括滑动油缸；活塞杆；油阀组件，包括具有第一油孔的阀盖、用于堵塞所述第一油孔的阀芯、以及弹性连接于所述活塞杆和所述阀芯的第一弹性件；活塞座，活塞座开设有沿其轴向设置的第二油孔，且活塞杆和活塞座固定连接；判速支撑座，判速支撑座开设有与第二油孔连通的第四油孔；第二弹性件，分别弹性连接于判速支撑座和活塞座；判速阀片，设于阀盖和判速支撑座之间。本发明提供的双临界减速顶，具有上临界速度和下临界速度，只有车辆过顶的速度在上临界速度和下临界速度之间时，减速顶才会做制动功，防止车辆速度过大损坏减速顶。

技术领域

本发明属于铁路调速安全技术领域，更具体地说，是涉及一种双临界减速顶。

背景技术

减速顶是铁路调车作业调速安全技术领域不可或缺的设备。当车辆在减速顶上碾压时，减速顶的顶部在车辆的碾压下向下运动，当车辆的速度超过一定数值时，减速顶对车轮做制动功，使车辆减速，该速度称为车辆的临界速度。但是，编组站场只需要在车辆自由溜放状态下减速顶能对车轮做有用制动功以降低车辆速度，在车辆被牵出和推进时不需要减速顶做有害制动功。目前只要车辆的速度超过临界速度时，减速顶都会对车辆做制动功，如果车辆的过顶速度过大，超过减速顶能够承受的极限，会损坏减速顶，甚至造成车辆脱轨。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双临界减速顶，以解决现有技术中存在的车辆过顶速度过大导致损坏减速顶的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种双临界减速顶，包括：

滑动油缸，包括缸体，所述缸体具有一端开口的内腔；

活塞杆，一端伸入所述内腔中；

油阀组件，包括具有第一油孔的阀盖、用于堵塞所述第一油孔的阀芯、以及分别弹性连接于所述活塞杆和所述阀芯的第一弹性件，所述阀盖设置于内腔且固定于所述活塞杆的端部；

活塞座，所述活塞座开设有沿其轴向设置的第二油孔，所述活塞杆穿过所述第二油孔设置，且所述活塞杆和所述活塞座固定连接；

判速支撑座，套设于所述活塞座外周，所述判速支撑座、所述滑动油缸、所述活塞座围合形成油腔，所述活塞座开设有与所述油腔连通的第三油孔，所述判速支撑座开设有与所述第二油孔连通的第四油孔；

第二弹性件，分别弹性连接于所述判速支撑座和所述活塞座；

判速阀片，设于所述阀盖和所述判速支撑座之间，所述第四油孔、所述第二油孔依序连通形成第一油路，所述第一油孔、所述第二油孔依序连通形成第二油路，所述判速阀片用于与所述活塞座接触使第一油路关闭且第二油路打开。

进一步地，所述判速支撑座面向所述判速阀片一侧设有用于支撑所述判速阀片的多个支撑部，相邻所述支撑部之间形成所述第四油孔。

进一步地，所述判速支撑座的外周面向所述滑动油缸凸设有第一凸台，所述活塞座朝向所述滑动油缸凸设有第二凸台，所述第二弹性件设于所述第一凸台和所述第二凸台之间，所述第三油孔开设于所述第二凸台。

进一步地，所述活塞座面向所述活塞杆凸设有第三凸台，所述第三凸台的侧壁与所述活塞杆相抵接，且所述第三凸台开设有连通所述第二油孔的第五油孔。

进一步地，所述双临界减速顶还包括用于减缓所述滑动油缸回程速度的节流环、以及设于所述节流环和所述滑动油缸之间的阻尼件，所述节流环设于所述第一凸台上，且所述节流环上开设有节流孔。

进一步地，所述阀盖包括相互连接的盖顶和盖侧部，所述第一油孔开设于所述盖顶，所述盖侧部开设有连通所述第一油孔和所述第二油孔的第六油孔。

进一步地，所述盖顶的外周设置有使所述阀片限位于所述阀盖和所述判速支撑座之间的第四凸台。