[发明专利]行车大车限位装置

说明书

本发明公开了行车大车限位装置，包括第一限位装置和第一固定圆环，所述第一限位装置的侧壁固定连接有第一固定圆环，且第一限位装置的一端固定连接有固定块，所述第一限位装置的一侧设置有第二限位装置，所述固定块的上端固定连接有第一固定架，所述第一固定架的侧壁开设有第一缓冲腔，所述第一缓冲腔的下方设置有支撑杆，且第一缓冲腔的内侧壁固定连接有第二弹簧，所述支撑杆的一端固定连接有第一圆球，所述第二弹簧的一端固定连接有T形传动杆，所述T形传动杆的一端固定连接有反光板。本发明中通过第三弹簧压缩，减小车辆在行驶过程中对第一限位装置和第二限位装置产生的振动，提高了第一限位装置的工作精度。

技术领域

本发明涉及交通用品技术领域，尤其涉及行车大车限位装置。

背景技术

目前，在一跨有三台(含二台)以上行车的工厂在使用时，行车相互间均需安装相互限位装置，以保证一台行车在运行时，操作者不注意时接近另外的行车，可自动停车，以免发生过度碰撞，引起不必要的安全事故，在一台行车上安装光电开关，通过邻近行车上对应位置安装一个反光板，当相邻的行车之间的距离达到设定距离时，光电开关接收到反光板反射回来的信号，立即触发与其相连地控制电路实现行车的断电；其是利用被检测物对光束的遮挡或反射原理，与行程开关比较，光电开关的检测距离长，故障损坏率低，且可提前为行车提供足够的限位距离。

当行车急停后由于惯性作用仍会继续前进，最终都会靠大车上的缓冲碰头来减速停止，所以两台行车大车的缓冲碰头碰撞时，势必会带来大的振动和冲击，从而影响其检测精度和使用寿命。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的行车大车限位装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

行车大车限位装置，包括第一限位装置和第一固定圆环，所述第一限位装置的侧壁固定连接有第一固定圆环，且第一限位装置的一端固定连接有固定块，所述第一限位装置的一侧设置有第二限位装置，所述固定块的上端固定连接有第一固定架，所述第一固定架的侧壁开设有第一缓冲腔，所述第一缓冲腔的下方设置有支撑杆，且第一缓冲腔的内侧壁固定连接有第二弹簧，所述支撑杆的一端固定连接有第一圆球，所述第二弹簧的一端固定连接有T形传动杆，所述T形传动杆的一端固定连接有反光板，所述第二限位装置的底端固定连接有第二固定圆环，且第二限位装置的上端固定连接有第二固定架，所述第二固定架的内侧壁固定连接有微动开关，所述微动开关的侧壁固定连接有导杆，所述导杆的前表面缠绕设置有第一弹簧，且导杆的一端固定连接有挡板，所述挡板的侧壁铰接有固定板，所述固定板的前侧壁固定连接有红外线发射器，且固定板的后侧壁铰接有第一液压杆，所述固定板的侧壁开设有滑槽，所述第一液压杆的一端固定连接在挡板的侧壁上，所述滑槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的侧壁固定连接有第二液压杆，且滑块的上表面固定连接有红外线接收器，所述第二液压杆的一端固定安装在滑槽的内侧壁上，所述第一固定圆环的一侧壁开设有第二螺纹孔，且第一固定圆环的内壁开设有第三缓冲内腔，所述第一固定圆环的内部套有固定杆，所述固定杆固定安装在行车大车上，所述第三缓冲内腔一端贯通连接有第二缓冲内腔，且第三缓冲内腔的内部设置有第二钢珠，所述第二螺纹孔的一侧设置有第一螺纹孔，且第二螺纹孔的内部转动连接有螺杆，所述第二缓冲内腔的内侧壁固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定连接有活塞，所述活塞的一端固定连接有传动杆，所述传动杆的一端固定连接有弧形传动块。

优选的，所述第二钢珠的直径与第三缓冲内腔的内径相等，且第二钢珠与第三缓冲内腔滚动连接。

优选的，所述固定杆与侧壁与第二钢珠的侧壁箱接触。

优选的，所述反光板的表面附着有银镜层，银镜层的厚度为1cm。

优选的，所述固定板与红外线接收器通过滑槽和滑块滑动连接。

优选的，所述第二钢珠的侧壁与弧形传动块的侧壁箱接触。

优选的，所述第二螺纹孔和螺杆通过螺纹转动连接。