[发明专利]一种基于道路坡度信号的剩余燃油量显示控制方法

说明书

本发明公开了一种基于道路坡度信号的剩余燃油量显示控制方法，属于汽车仪器仪表算法技术领域，针对车辆在坡路上长时间行驶或在坡路上加减油时，燃油显示会不准确的问题，本发明在燃油表算法中引入坡度信号，同时结合燃油传感器阻值信号以及发动机瞬时油耗信息能更准确地计算出油箱剩余燃油量，避免了传统燃油表算法的缺点，是剩余燃油显示量更加准确，给用户以更好的驾驶体验。

技术领域

本发明属于汽车仪器仪表算法领域，涉及一种基于道路坡度信号的新型汽车燃油量的测算方法。

背景技术

车辆在行驶过程中，燃油表是用户日常使用过程中的重要设备和参数，在使用过程中，燃油显示不准会让用户体验不佳。目前的燃油表算法有两种策略：

1)基于燃油传感器阻值的策略

通过获取燃油传感器阻值信息，从而获得燃油箱内剩余油量信息。

缺点：完全依赖于燃油传感器的阻值信息，当长时间在坡路上怠速/行驶或者在坡路上加油时，不能准确计算油箱剩余真实油量。

2)基于燃油阻值+发动机瞬时燃油消耗的策略

除获取燃油传感器阻值信息外，还引入发动机瞬时油耗信息，两个参数配合使用来计算油箱剩余真实油量。

缺点：此策略的基准仍是燃油阻值信号，当车辆在坡路加/减油时，仍然不能准确计算油箱剩余油量。

以上两种策略均强依赖于燃油传感器的阻值信号，当车辆在上下坡路怠速/行驶，或在颠簸道路行驶时，计算的油箱剩余燃油量是不准确的。

发明内容

为了解决上述两种策略强依赖于燃油传感器的阻值信号而引起的剩余油量计算不准确问题，本发明引入了汽车行驶道路的坡度信号来计算油箱剩余燃油量，以提高剩余燃油量计算的准确性与稳定性。

本发明中一种基于道路坡度信号的剩余燃油量测算方法，具体步骤如下：

1)标定：首先，确定一个标定起始油量，逐一调整车辆AX和AY两个角度，记录此油量值在不同坡度值下对于的燃油传感器阻值；然后，改变油箱内实际油量值重复标定操作；得出各个油量值在各角度下的标定结果；其中，AX代表车辆X向(纵向)的角度信号；AY代表车辆Y向(横向)的角度信号；

2)当车辆启动后首先进入待机模式。

此时车辆点火开关为关闭，燃油表为唤醒状态；通过坡度信号，燃油阻值信号及事先标定好的坡度信号、燃油阻值和油箱油量对应关系表或关系式可以获取到油箱中剩余的真实油量值；当计算出的第一个剩余油量值大于等于油箱容积时，令油箱剩余油量值＝油箱容量，燃油表显示值＝油箱剩余油量值。若计算的第一个剩余油量值小于油箱容积，那么继续迭代计算，将实时计算的剩余油量值与上一次熄火前存储的剩余油量值进行比较，比较两者的差值的绝对值是否大于燃油变化阈值(此值为标定量，代表是否进行了加减油)，如果大于燃油变化阈值代表进行了加减油，油箱剩余油量值＝实时计算的剩余油量值，燃油表显示值＝油箱剩余油量值；若不大于燃油变化阈值，油箱剩余油量值＝进入待机模式时计算的第一个剩余油量值，燃油表显示值＝上次熄火前的燃油表显示值。

3)车辆点火开关开启后，车辆处于静止状态，进入静止模式。

首先，根据坡度信号、燃油阻值和油箱油量对应关系表或关系式计算出剩余燃油量，当计算出的第一个剩余油量大于油箱容积时，实时剩余油量＝油箱容量，燃油表实时显示值＝实时剩余油量；继续计算剩余油量至剩余油量小于油箱容量时，实时剩余油量＝上一时刻实时剩余油量-发动机实时油耗，燃油实时显示值＝实时剩余油量。

当计算出的第一个剩余油量小于等于油箱容积时，继续判断计算出的剩余油量与待机模式的剩余燃油量是否小于燃油变化阈值；