[发明专利]一种轮船防撞缓冲装置

说明书

本发明公开了一种轮船防撞缓冲装置，是在船体的外壳侧板上设有固定支架，固定支架上设有安装支架和第一复位机构，安装支架和第一复位机构共同连接有缓冲气垫，安装支架上设有液压缓冲机构，液压缓冲机构包括液压筒，液压筒的内腔设有隔板，隔板将液压筒的内腔分割为缓冲腔和容纳腔，缓冲腔内设有第二复位机构，液压筒的侧壁上设有进油口和出油口，进油口和出油口分别电连接有控制器，容纳腔内活动设有活塞。本发明提供的轮船防撞缓冲装置，设有缓冲气垫、第一复位机构和液压缓冲机构，且液压缓冲机构内设有缓冲腔，具备多重缓冲功能，具备优异的防撞性能，使轮船在发生碰撞时能够实现平稳停靠。

技术领域

本发明是涉及一种轮船防撞缓冲装置，属于船舶技术领域。

背景技术

全球的海洋面积占地球表面积的百分之七十，海洋是不可多得的天然航道，这种运输方式不受航道的影响，能够随时调整和改变航运路线，因此，海洋货物运输是目前国际贸易运输的主要方式，对全球经济的发展起着举足轻重的作用，目前，海洋货物运输已超过国际贸易运输方式的一半，在我国进出口货物的百分之九十是通过海洋运输。

轮船是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，轮船载重量大，单次运输可完成运输大重量货物的任务，运输效率极高，单位运输成本低，地面设施的成本较低，可使用周期长，目前已经成为海洋运输的主要运输工具。

海洋运输中，轮船的安全性至关重要，大型船舶运输设备由于自身载重较大，载重越大船舶自身的惯性也越大，短时间内速度减缓不明显，不能有效的规避突发事件，难免发生碰撞事故，而发生碰撞后会对船身造成一定程度的损伤，会降低轮船的稳定性，也增加了轮船运输中的安全隐患，因此，有必要提高轮船的防撞性能进而提高轮船运输的安全。

传统的轮船通常是在其船体上设置具有缓冲功能的防撞条或防撞护舷以使轮船具备防撞功能，但是防撞条或防撞护舷的结构较为单一，防撞性较差，受力容易变形使得外力传递对船身造成破坏。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种轮船防撞缓冲装置，以提高轮船的运输安全。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种轮船防撞缓冲装置，是在船体的外壳侧板上设有固定支架，所述固定支架的上下两端分别设有安装支架，固定支架的中间部位设有可沿着水平方向伸缩的第一复位机构，且安装支架和第一复位机构远离固定支架的一端共同连接有缓冲气垫，所述安装支架上设有液压缓冲机构，所述液压缓冲机构包括液压筒，所述液压筒的内腔设有隔板，所述隔板将液压筒的内腔分割为缓冲腔和容纳腔，所述缓冲腔内设有若干可沿着水平方向伸缩的第二复位机构，所述第二复位机构的一端与隔板相连，另一端与液压筒靠近缓冲气垫的一端的内壁相连，所述液压筒的侧壁上设有与容纳腔相通的进油口和出油口，所述进油口和出油口上均设有单向阀，所述单向阀连接有控制器，所述容纳腔内活动设有与其相适配的活塞。

作为优选方案，若干第二复位机构自下而上对称分布于缓冲腔内。

作为优选方案，所述进油口和出油口上均设有油量调节阀，所述油量调节阀均与控制器相连接。

作为优选方案，所述进油口位于液压筒的上侧壁，所述出油口位于液压筒的下侧壁，所述出油口的下方设有低位槽。

作为优选方案，所述活塞连接有缓冲杆，所述缓冲杆的一端与活塞相连，另一端穿过容纳腔后向固定支架方向延伸。

作为进一步优选方案，所述缓冲杆与活塞相连的一端穿过活塞并向隔板方向延伸。

作为进一步优选方案，所述缓冲杆穿过容纳腔后向固定支架方向延伸的一端设有传动缓冲块。

作为优选方案，所述第一复位机构和第二复位机构均为复位弹簧。

作为优选方案，所述液压筒靠近固定支架的一端设有与缓冲杆相适配的密封垫。