[发明专利]一种抗压性强的汽车减震垫

说明书

本发明属于减振技术领域，且公开了一种抗压性强的汽车减震垫，包括第一卡筒和第二卡筒，所述第一卡筒的内部卡合连接有第一减振环，所述第二卡筒的内部卡合连接有第二减振环，所述第一卡筒和第二卡筒的内表壁均设置有橡胶条，所述橡胶条共设置有八个，且八个橡胶条呈环形状分布，所述第一减振环和第二减振环的一端均设置有两个卡块，四个所述卡块的内部均卡合连接有连接块，四个所述连接块两两之间固定连接有抗压弹簧，汽车减震垫通过设置卡块、连接块和抗压弹簧，可增加缓冲环内部的抗压性，提高减震垫的受压压力，避免缓冲环抗压性效果不佳，容易导致减震垫受到外力挤压时，无法达到很好的减振效果。

技术领域

本发明属于减振技术领域，具体涉及一种抗压性强的汽车减震垫。

背景技术

为了减少机械振动对机器、结构或仪表设备正常工作的影响而采取的措施，空气弹簧、橡胶空气减振、空气隔振器，空气弹簧是一种帘线增强的橡胶囊，内充压缩空气，利用气体的可压缩性起弹簧作用的减振橡胶制品，有长枕式、葫芦式和隔膜式等类型，汽车上采用的空气弹簧可以大致分为自由膜式、混合式、袖筒式和囊式空气弹簧，其橡胶囊结构与无内胎轮胎相似，由内胶层(气密层)、外胶层、帘布增强层及钢丝圈组成，其载荷主要由帘线承受，帘线的材质是空气弹簧的耐压性和耐久性的决定性因素，一般采用高强度的聚酯帘线或尼龙帘线，帘线层数一般为2层或4层，层层交叉并且和囊的经线方向成一角度布置。

现有的汽车减震垫一般由减振环和缓冲环组成，抗压性效果不佳，抗压效果较差时容易导致减震垫受到挤压，无法达到很好的减振效果，且汽车减震垫由于长时间安装在汽车零件上，减震垫的安装块容易产生锈蚀，不易更换，无法牢固的固定汽车减震垫。

发明内容

本发明的目的在于提供一种抗压性强的汽车减震垫，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种抗压性强的汽车减震垫，包括第一卡筒和第二卡筒，所述第一卡筒的内部卡合连接有第一减振环，所述第二卡筒的内部卡合连接有第二减振环，所述第一卡筒和第二卡筒的内表壁均设置有橡胶条，所述橡胶条共设置有八个，且八个橡胶条呈环形状分布。

优选的，所述第一减振环和第二减振环的一端均设置有两个卡块，四个所述卡块的内部均卡合连接有连接块，四个所述连接块两两之间固定连接有抗压弹簧。

优选的，所述第一减振环和第二减振环之间固定连接有缓冲环。

优选的，所述第一卡筒和第二卡筒的两侧均设置有安装块，四个所述安装块上均开设有安装孔。

优选的，所述安装孔的内部通过螺纹旋合连接有螺杆。

优选的，所述第一卡筒和第二卡筒的中间位置处均开设有圆孔，两个所述圆孔的内部安装有防护网。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、该汽车减震垫通过设置第一卡筒、第二卡筒和橡胶条，第一卡筒与第二卡筒便于套合在第一减振环和第二减振环上，当安装块锈蚀需要更换时，使用人员只需将第一卡筒与第二卡筒卸掉即可，橡胶条便于增加第一卡筒和第二卡筒与第一减振环和第二减振环之间的摩擦力，防止第一卡筒与第二卡筒发生掉落，避免了汽车减震垫由于长时间安装在汽车零件上，减震垫的安装块容易产生锈蚀，不易更换，无法牢固的固定汽车减震垫。

2、汽车减震垫通过设置卡块、连接块和抗压弹簧，可增加缓冲环内部的抗压性，提高减震垫的受压压力，避免缓冲环抗压性效果不佳，容易导致减震垫受到外力挤压时，无法达到很好的减振效果。

附图说明

图1为本发明的内部结构示意图；

图2为本发明的外观图；

图3为本发明的第一卡筒的俯视图；

图4为本发明的第一卡筒的仰视图；