[发明专利]一种发动机连杆增程转子

说明书

一种发动机连杆增程转子，涉及一种转子。转子本体角部有安装槽，安装槽底部有活动槽，活动槽内有推板，推板通过弹簧与活动槽底连接，另一端与径向密封片连接，径向密封片设在安装槽内且另一端有弧形金属片，转子本体一端面有三个通孔，每个通孔内均有多个连接筋；转子本体每个侧壁均有凹槽，每个凹槽的深度均自外向内加深，每个凹槽内均有分流凸台、两个弧形引流凸台以及四个导流凸台，两个弧形引流凸台呈Y字型设置，分流凸台设在两个弧形引流凸台出口端的中部，四个导流凸台呈矩形设置且临近弧形引流凸台的出口端设置。本发明提高了密封效果，避免了漏气问题，减少了油耗和污染，提高了三角转子发动机点燃的可靠性。

技术领域

本发明涉及一种转子，尤其是一种发动机连杆增程转子。

背景技术

转子是发动机的重要组成部分。现今多采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快，引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。同时，由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。

发明内容

为解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种发动机连杆增程转子。

实现上述目的，本发明采取下述技术方案：一种发动机连杆增程转子，包括转子本体、分流凸台、两个弧形引流凸台、三个径向密封片、三个推板、三个弧形金属片、四个导流凸台、多个弹簧以及多个连接筋，所述转子本体的每个角部均沿径向设有安装槽，每个所述安装槽的底部均设有活动槽，每个所述活动槽内均设置有推板，每个所述推板均通过多个弹簧与对应的活动槽的底部连接，每个推板的另一端分别与对应的径向密封片固定连接，每个所述径向密封片均紧密地设置在对应的安装槽内，每个径向密封片的另一端均固定有弧形金属片；转子本体的一端面贯穿其轴向设有三个通孔，每个所述通孔内均设有多个连接筋；转子本体的每个侧壁均设有凹槽，每个所述凹槽的深度均自外向内逐渐加深，每个凹槽内均设有分流凸台、两个弧形引流凸台以及四个导流凸台，所述两个弧形引流凸台呈Y字型设置，所述分流凸台设置在两个弧形引流凸台出口端的中部，所述四个导流凸台呈矩形设置且临近弧形引流凸台的出口端设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明在转子本体的三个角部均设置了可与转子本体活动连接的径向密封片，同时每个径向密封片的另一端均固定有弧形金属片，将传统的线接触变为面接触，减小径向密封片的磨损，提高了三个燃烧室的完全隔离（密封）效果，避免了漏气问题，减少了油耗和污染；

2、本发明转子本体的每个侧壁上均设凹槽，发动机工作时，在凹槽的中部形成混合气的低速区域，当点火时刻低速区域靠近点火塞位置时，使得点火塞可以容易地将混合气点燃，并进行稳定燃烧，使燃烧更充分，提高了三角转子发动机点燃的可靠性。

附图说明

图1是本发明的发动机连杆增程转子的整体结构轴测图；

图2是图1的D处放大图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。