[发明专利]难燃性结构部件和使用了该难燃性结构部件的电梯轿厢

说明书

本发明涉及难燃性结构部件和使用了该难燃性结构部件的电梯轿厢。本发明的目的在于，为了将使用FRP的难燃性结构部件应用于电梯轿厢用部件，满足燃烧性试验法的作为难燃材料的标准。难燃性结构部件(1)具备用树脂固定有无机纤维的基板(2)、和配置于该基板(2)的至少一个面的金属层(3)，基板(2)具备从设置金属层(3)一侧的面延伸而将由树脂产生的气体排出的流道。

技术领域

本发明涉及使用了纤维增强复合材料的难燃性结构部件和使用了该难燃性结构部件的电梯轿厢。

背景技术

纤维增强复合材料(FRP：Fiber Reinforced Plastics，纤维增强塑料)具有轻质和高强度的特征。特别是将玻璃纤维和树脂组合而成的GFRP(Glass Fiber ReinforcedPlastics，玻璃纤维增强塑料)，其被用于头盔、球拍、滑雪板等运动用品、小型船舶、汽车、铁路、自行车等车辆、或者浴槽等建材之类的许多工业领域中。另外，采用了碳纤维的CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics，碳纤维增强塑料)与GFRP相比强度更高且轻质，利用这一优点，期待其作为铁或铝等金属材料的替代材料。在CFRP开发之初，主流是应用于航空航天领域中，但近年来，逐渐应用到了电器产品、汽车/铁路车辆的构成材料、建材等民用商品领域中。

在民用用途中使用FRP的情况下，要求其具有难燃性。该难燃性的标准按照每个产品领域来确定。电器产品普遍要求满足美国保险商实验室(Underwriters LaboratoriesInc.)规定的“UL94标准”，铁路车辆要求满足“铁路车辆用材料的燃烧性标准(有时也称为日本国运输省式燃烧试验方法)”，建筑用材料要求满足“建筑标准法”所规定的作为防火材料的标准(不燃、准不燃、难燃)。其中，建筑标准法中规定的难燃标准从全球的角度来看也是难燃性的标准特别高的标准。

现有的电梯轿厢的轿厢室和轿厢架由铁、铝合金等金属部件构成。这些金属制的轿厢室和轿厢架重量大，因而需要大的驱动力，另外，其惯性大，因而运转时需要高度的控制。因此，提出了将FRP应用于轿厢室和轿厢架的轻质电梯轿厢(例如参见专利文献1)。

从轻质化的方面考虑，FRP比现有的金属材料更优异，但金属材料是不燃的，而FRP中母材树脂为可燃性，因此要求满足日本的建筑标准法中规定的作为难燃材料的标准等(以下记为建筑难燃标准)。

以往，为了使FRP满足建筑难燃标准，公开了向母材树脂中导入用于赋予难燃性的溴、或在FRP与覆盖其表面的金属层之间设置绝热层的方法(例如参见专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-73157号公报

专利文献2：日本特开平2012-136334号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在将FRP应用于建筑相关产品的情况下，需要满足建筑难燃标准。此处，建筑难燃标准是指建筑标准法和燃烧性试验法中规定的标准。

作为建筑难燃标准之一的建筑标准法在建筑标准法实施令第1条的“术语的定义”六中，以第108条的第2款中各号中记载的事项规定了因通常的火灾而受热的情况下受热开始后5分钟的建筑难燃标准。在该实施令第108条第2款中有下述规定：不燃烧材料(1号)；不产生防火上有害的变形、熔融、龟裂和其他损伤材料(2号)；不产生避难上有害的烟或气体材料(3号)。

另外，作为建筑难燃标准之一的燃烧性试验法是部级规范(依照标准：ISO5660)。燃烧性试验法有放热性试验和模型箱试验这两种方法，可以选择任一种试验。在放热性试验的情况下，判定基准如下：对于由辐射电加热器产生的辐射热的热输入(50kW/m²)，在加热开始后规定时间内，