[发明专利]混合枢转门推力反向器

说明书

公开了一种推力反向器。所述推力反向器包括框架、可枢转地安装到所述框架的第一反向器门、可枢转地安装到所述框架的第二反向器门，和混合排气管。所述第一反向器门的第一后缘形成所述推力反向器的出口平面的一部分，并且所述第二反向器门的第二后缘合并到所述混合排气管中。

技术领域

本公开大体上涉及与燃气涡轮发动机一起使用的飞机推力反向器，并且更具体地说，涉及具有出口前和出口后特征两者的混合枢转门推力反向器。

背景技术

已知涡扇燃气涡轮发动机包括：风扇区段，所述风扇区段产生用于提供大部分发动机推进的旁路气流；以及核心发动机区段，核心气流通过所述核心发动机区段被压缩、与燃料混合、燃烧并且通过涡轮膨胀以驱动所述风扇区段。在混流涡扇发动机中，冷旁路气流在核心发动机区段的周围机舱与外壳之间引导，并且在从发动机喷嘴排出之前与来自核心发动机区段的热排气流混合成组合或混合排气流。周围机舱可包括推力反向器，所述推力反向器能够将混合排气流从向后方向重定向到至少部分地向前方向，从而产生向后推力，所述向后推力可用于使飞机的向前运动减速，并且由此在飞机降落时辅助制动飞机。枢转门推力反向器可以与用于飞机(包括公务机或商务机)的涡扇燃气涡轮发动机一起使用。出口前枢转门推力反向器通常可以被表征为包括推力反向器门，所述推力反向器门具有定位于排气管的出口平面前方的后缘，而出口后枢转门推力反向器通常可以被表征为包括具有后缘的推力反向器门，所述后缘形成排气管的出口平面的至少一部分。

发明内容

公开了一种推力反向器。在各种实施方案中，所述推力反向器包括：框架；第一反向器门，所述第一反向器门可枢转地安装到所述框架并且具有第一后缘；第二反向器门，所述第二反向器门可枢转地安装到所述框架并且具有第二后缘；以及混合排气管，其中所述第一后缘提供所述推力反向器的出口平面的一部分，并且所述第二后缘提供合并到所述混合排气管中的过渡部分。

在各种实施方案中，所述推力反向器限定中心轴线，并且所述混合排气管包括出口前部分，所述出口前部分围绕所述中心轴线从第一终止点沿周向延伸到第二终止点。在各种实施方案中，所述第一终止点和所述第二终止点限定所述混合排气管的出口后部分，并且其中所述第一反向器门包括第一外表面，所述第一外表面具有被配置成当所述推力反向器处于收起位置时驻留在所述出口后部分中的第一外表面部分。在各种实施方案中，所述推力反向器包括附接凸缘，所述第一外表面限定从所述附接凸缘到所述出口平面的第一长度，所述第二反向器门包括第二外表面，所述第二外表面限定从所述附接凸缘到所述混合排气管的所述出口前部分的第二长度，并且所述第一长度大于所述第二长度。

在各种实施方案中，所述混合排气管的所述出口前部分包括与所述第一外表面相对的第三外表面，所述第三外表面具有第三长度，并且所述第二长度与所述第三长度的总和等于该第一长度。在各种实施方案中，所述混合排气管的所述出口后部分限定成角区段，所述成角区段具有定位于所述中心轴线A上的原点，并且所述成角区段限定在约一百二十度(120°)至约六十度(60°)的范围内的弧度。在各种实施方案中，所述第二长度等于所述第一长度的约百分之八十(80%)至约百分之九十(90%)。

在各种实施方案中，所述第一反向器门在第一铰接线上可枢转地安装到所述框架，所述第二反向器门在第二铰接线上可枢转地安装到所述框架，并且所述第一铰接线位于所述第二铰接线的后方。在各种实施方案中，所述第一铰接线基本上垂直于中心轴线而定向并且与所述中心轴线隔开第一偏移距离，所述第二铰接线基本上垂直于所述中心轴线而定向并且与所述中心轴线隔开第二偏移距离，并且所述第一偏移距离小于或等于所述第二偏移距离。在各种实施方案中，所述第一反向器门限定沿着所述第一反向器门的外表面从所述推力反向器的附接凸缘到所述出口平面的长度，所述第一偏移距离等于所述长度的约5%至约15%，并且所述第二偏移距离等于所述长度的约5%至约15%。