[发明专利]带有自由轮联接的变速器档位的传动系的控制方法

说明书

本发明涉及一种带有自由轮联接的变速器档位的传动系的控制方法，具体而言涉及一种用于控制机动车的传动系的方法，该传动系带有发动机、可由发动机经由发动机轴驱动的变速器且带有通过传递牵引力矩的自由轮联接的变速器档位，可通过由驾驶员改变加速踏板的位置来改变发动机轴的转速。以简单的且成本适宜的方式可通过如下方式提高驾驶舒适度和/或减少构件磨损，即当至少一个自由轮联接的变速器档位启用时，自由轮的发动机侧的自由轮输入转速和自由轮输出侧的自由轮输出转速被查明，当查明的自由轮输出转速大于查明的自由轮输入转速并且加速踏板的位置保持维持不变或降低时，发动机以发动机轴理论转速运行，其刚好位于查明的自由轮输出转速以下。

技术领域

本发明涉及一种根据专利权利要求1的前序部分的特征的用于控制机动车、尤其混动车的传动系(Antriebsstrang，有时称为动力总成系统)的方法。

背景技术

机动车的传动系可尤其具有至少一个发动机、例如内燃机和/或电动机和可由发动机经由发动机轴驱动的变速器。在此，能够通过由驾驶员改变加速踏板的位置可改变发动机轴的转速。在传统的纯地以内燃机的方式驱动的机动车的情况中，传动系具有内燃机。在电动车的情况中，传动系具有电动机。在混动车的情况中，传动系不仅具有内燃机而且具有电动机，并且可混动地和/或纯地以内燃机的方式和/或纯地以电动机的方式来驱动。

由文件DE 10 2010 023 093 B4已知一种用于机动车的传动系和用于其控制的方法。在此，传动系包括内燃机、电动机和变速器。在内燃机与通过内燃机驱动的机动车轴之间在此布置有自由轮。在此，自由轮可布置在变速器之前的功率流(Leistungsfluss，有时称为能流)中。

由文件DE 102 21 701 A1已知一种用于控制带有自动化离合器装置和可操控的发动机的机动车的方法，在其中在闭合离合器以用于结束航行模式(Segelmodus)之前查明变速器驱动轴的转速并且如此调节发动机的转速，使得两个转速一致或彼此协调。

由文件DE 10 2012 212 230 A1已知一种用于使机动车从航行运行(在所述航行运行中自动化的离合器打开)转变到正常运行中的方法，在所述正常运行中，当由于加速踏板的操纵驱动装置的转速几乎已达到变速器的输入轴的同步化转速时，闭合自动化的离合器。在此，在航行运行期间且在闭合离合器期间，由驱动装置给出的转速被尤其限制到同步转速上。

在现有技术中已知的方法然而仍未最佳地来构造。因此，当带有具有发动机、可由发动机驱动的变速器和自由轮联接的变速器的传动系的机动车的驾驶员在带有在发动机侧的自由轮输入侧和自由轮输出侧之间的高的转速差的打开的自由轮的情况中操纵加速踏板或者提高加速踏板的位置并且将车辆从推动(Schub，有时称为滑行)转换成牵引时，可由于突然的闭合自由轮导致机动车的猛烈的冲击和剧烈的晃动(Ruck，有时称为猛拉或急冲)。在此，在发动机侧的自由轮输入侧与自由轮输出侧之间的高的转速差可例如通过如下方式来产生，即发动机调整推动力矩，变速器由于仅仅传递牵引力矩的自由轮不能够捕获该推动力矩，并且因此发动机转速可快速地下降例如直到发动机的空转转速上。然而，在闭合自由轮的情况中机动车的猛烈的冲击和剧烈的晃动可损害驾驶舒适度并且/或者导致例如自由轮的提高的构件磨损。

发明内容

因此，本发明所基于的任务是如此设计且改进开头提到的用于控制机动车、尤其混动车的传动系的方法，使得由此提高驾驶舒适度并且/或者减少构件磨损。

本发明所基于的任务通过带有专利权利要求1的特征的用于控制机动车、尤其混动车的传动系的方法来解决。

在此，传动系包括至少一个发动机、例如内燃机和/或电动机、可由发动机经由发动机轴驱动的变速器和至少一个传递牵引力矩的自由轮联接的变速器档位。在此，可通过由驾驶员改变加速踏板的位置来改变发动机轴的转速。