[发明专利]一种可变气门机构

说明书

本发明属于内燃机技术领域，具体涉及一种可变气门机构。该可变气门机构，包括主动轮和从动轮，所述主动轮连接在内燃机的曲轴，从动轮连接在内燃机的凸轮轴，主动轮与从动轮之间通过柔性传动组件进行传动，所述主动轮与从动轮之间设有相位调整轮和张紧轮，相位调整轮通过马达驱动，张紧轮通过弹性调节装置进行驱动。其有益效果是：曲轴与凸轮轴之间通过柔性传动组件传动，相较于传统的轮系传动，加工成本低，结构简单，装配方便；可以根据内燃机不同工况的需求，对气门的开启时间和关闭时间进行调整，既可以满足内燃机低转速时的动力性，又可以满足高转速时的燃油经济性。

技术领域

本发明属于内燃机技术领域，具体涉及一种可变气门机构。

背景技术

内燃机是通过燃烧室内燃料和空气的混合燃烧而产生和输出动力的，工作过程中，当要吸取空气时，凸轮轴上的进气凸轮驱动进气门移动，进气门打开，空气进入燃烧室中。当要排出空气时，凸轮轴上的排气凸轮驱动排气门移动，排气门打开，燃烧后的混合气体从燃烧室中排出。

在传统的内燃机中，曲轴多是通过轮系传动来驱动凸轮轴转动的，但轮系传动的距离短，针对顶置式凸轮轴的内燃机，轮系设计复杂，且成本很高。

内燃机中，气门的开启与关闭很大程度上取决于凸轮轴的凸轮型线，而凸轮运动型线的设计主要取决于发动机各工况转速、符合综合指标的平衡值，其性能只能满足发动机部分工况的需求，如低负荷的动力性或高负荷的燃油经济性，不能根据不同工况的需求，而进行气门开启、关闭时间的调节。

发明内容

本发明为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种结构简单，装配方便的可变气门机构。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种可变气门机构，包括主动轮和从动轮，所述主动轮连接在内燃机的曲轴，从动轮连接在内燃机的凸轮轴，主动轮与从动轮之间通过柔性传动组件进行传动，所述主动轮与从动轮之间设有相位调整轮和张紧轮，相位调整轮通过马达驱动，张紧轮通过弹性调节装置进行驱动。

进一步，所述从动轮包括进气从动轮和排气从动轮，进气从动轮、排气从动轮与主动轮之间通过柔性传动组件进行传动，进气从动轮、排气从动轮与主动轮之间对应柔性传动组件分别设有相位调整轮和张紧轮。

进一步，所述柔性传动组件为同步带或链条。

进一步，所述张紧轮通过弹性调节装置设置在柔性传动组件内侧或外侧。

进一步，所述相位调整轮位于柔性传动组件内侧或外侧。

进一步，所述弹性调节装置内部设有弹簧结构，弹簧结构为压缩弹簧或拉伸弹簧。

进一步，所述相位调整轮通过液压泵驱动。

本发明的有益效果是：曲轴与凸轮轴之间通过柔性传动组件传动，相较于传统的轮系传动，加工成本低，结构简单，装配方便；可以根据内燃机不同工况的需求，对气门的开启时间和关闭时间进行调整，既可以满足内燃机低转速时的动力性，又可以满足高转速时的燃油经济性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

附图1为内燃机可变气门机构布局图；

附图2为内燃机可变气门机构工作示意图；

附图3为内燃机双顶置凸轮轴双同步带可变气门机构示意图；

附图4为内燃机双顶置凸轮轴单同步带可变气门机构示意图；

附图5为内燃机可变气门机构变型设计示意图；

附图6为相位调整轮采用马达驱动的结构原理示意图；