[发明专利]具有车车互联功能的新型充电桩及其电源接头

说明书

本发明涉及一种充电桩及其电源接头，充电桩的电源接头设有插脚和插座，插脚藏于电源接头的壳体内部，电源接头设置有移动机构，操作人员可通过移动机构来使插脚伸出壳体外或藏在壳体内。若要实施充电桩的正常供电功能，则操作人员将插脚移出壳体后，再将插脚、充电枪分别插入外界的电源插座和电动汽车，由于插脚伸出壳体时会触发插脚状态识别开关，工作电路会运行充电枪输出模式，使电能从插脚流向充电枪。若要实施车车互联救援功能，则操作人员将插脚收回壳体内并将充电枪插入电动汽车，使电能从充电枪流向插座，此时可用插座给其他电动汽车供电。实施车车相互救援的过程中，即使插脚带电，但其被藏在壳体内，不会被操作人员误触，没有触电隐患。

技术领域

本发明涉及充电桩技术领域，尤其是一种具有车车互联功能的新型充电桩及其电源接头。

背景技术

传统的充电桩(又称充电器或充电机)有便携式的，该类充电桩功率小，体积小，重量轻，方便携带，可随车配备；也有移动式的，该类充电桩功率稍大，较重，装有轮子，方便移动。

传统的充电桩属于给电动汽车正常充电的充电设备，其结构普遍如图1所示，其中桩本体一端连接组合式电源接头，另一端连接充电枪。此类充电桩仅有从电网取电并对电动汽车充电的功能，需连接电网才能工作，若车主遇到电动汽车在行驶过程中电量耗尽的情况，则此类充电桩并不能为车主提供帮助，车主只能选择拨打道路救援电话等待救援。

现有专利ZL201210590312.3所提供的技术方案能解决电动汽车在行驶过程中电量耗尽的问题，其提供的充电连接器属于使电动汽车对外放电的放电设备，该充电连接器设有两个充电枪接头(即充电枪)，两个充电枪接头分别插入两台电动汽车，使两台电动汽车相互连通。使用时。控制有电的电动汽车(简称供电汽车)处于放电模式，无电的电动汽车(简称受电汽车)处于充电模式，如此设置，则供电汽车可通过充电连接器来对受电汽车进行充电，实现车车之间的相互救援，从而解决上述问题。

但上述充电连接器仅具备放电功能，不具备正常充电功能。若车主想兼具这两种功能，则其得在后备箱中同时存放充电设备和放电设备，造成后备箱存储空间拥挤凌乱，客户体验差。

发明内容

本发明的目的是提供一种既能正常充电又能实施车车之间相互救援的充电桩，且该充电桩在使用过程中无触电隐患。

为此，提供一种具有车车互联功能的新型充电桩，包括依次相连的电源接头、工作电路和充电枪，电源接头具有分别与工作电路相连的插座和插脚，插脚收纳于电源接头，电源接头设有移动机构来把插脚移出所述壳体外或收纳于所述壳体，还包括与工作电路相连的插脚状态识别开关，工作电路能够工作于充电枪输出模式和充电枪输入模式，插脚被移出所述壳体外则触发所述插脚状态识别开关，从而使工作电路不能运行所述充电枪输入模式。

其中，移动机构具体包括滑块和导轨，插脚固定在滑块上，滑块沿导轨移动的过程中把插脚推出所述壳体外或收回所述壳体内。插脚被推出壳体外时，滑块挤压插脚状态识别开关的触头，从而实现所述触发。

作为第一种实施方式，导轨具体是位于壳体内部的立柱，立柱指向壳体上供插脚伸出的开口；滑块具体是套在立柱上的活动板，活动板的外侧壁设有从壳体缝隙中伸出到外界的推块。其中，还包括与工作电路相连的安全开关，在工作电路运行充电枪输入模式下，安全开关未受触发则工作电路断开插脚与充电枪之间的供电线路。作为一种实施方式，插脚被收回所述壳体内则触发所述安全开关。

其中，插脚及插脚状态识别开关有多组，各组之间插脚的规格各不相同。

其中，各个插脚共用同一个壳体，壳体设有互锁结构，任意一个插脚p伸出壳体外则互锁结构把其他插脚q锁止在壳体内。