[发明专利]一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法

说明书

本发明涉及一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法，包括以下步骤：步骤A：构建静态道岔链SLAP；步骤B：计算非受控道岔处列车自动防护阻挡长度；步骤C：在非受控道岔处创建非通信列车自防护；步骤D：在非受控道岔处删除非通信列车自动防护。与现有技术相比，本发明具有提升了系统的安全性和可用性等优点。

技术领域

本发明涉及一种列车自动防护技术，尤其是涉及一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法。

背景技术

ZC采用列车自动防护对列车进行保护。列车自动防护定义了列车占用的轨道区段。列车自动防护通常可以分为以下两种类型：

通信列车自动防护：通信的定位列车占用的轨道区段；

非通信列车自动防护：非通信列车占用的轨道区段；

通信列车自动防护根据列车发送的位置报文进行计算，非通信列车自动防护根据物理区段占用状态计算。

列车自动防护会受到非受控道岔的阻挡，而实际列车可能会越过非受控道岔，从而导致列车实际位置与列车自动防护不一致导致危险。同时实际线路中可能存在一系列的非受控道岔级联情况，从而造成无法有效判断列车实际位置情况。

非通信列车自动防护会影响其他通信列车移动授权的计算，因此需要将不包含实际列车的自动防护删除。ZC根据物理区段占用状态判断是否删除非通信列车自动防护。当列车自动防护被非受控道岔阻挡时，被阻挡列车自动防护内部物理区段可能会处于出清状态，从而可能造成非通信列车自动防护误删除。同时ZC对物理区段占用状态获取存在延时，需综合考虑该延时的影响。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法，包括以下步骤：

步骤A：构建静态道岔链SLAP；

步骤B：计算非受控道岔处列车自动防护阻挡长度；

步骤C：在非受控道岔处创建非通信列车自防护；

步骤D：在非受控道岔处删除非通信列车自动防护。

优选地，所述的步骤A：构建静态道岔链SLAP包括：

a)SLAP需考虑道岔所有可能位置；

b)SLAP需考虑列车自动防护被阻挡的最大长度。

优选地，所述的SLAP用于描述列车自动防护被非受控道岔阻挡的最大距离范围内的道岔的静态链接关系。

优选地，所述的SLAP的长度与列车自动防护被阻挡的最大距离、列车自动防护被阻挡的最大距离同线路运行速度、列车位置报文有效期相关。

优选地，所述的步骤B：计算非受控道岔处列车自动防护阻挡长度，包括以下两种场景：

a)通信列车的自动防护被非受控道岔阻挡；

b)非通信列车自动防护被非受控道岔阻挡。

优选地，所述的步骤B中通信列车自动防护被非受控道岔阻挡距离根据列车位置报文信息计算；

所述的步骤B中非通信列车自动防护被非受控道岔阻挡距离需考虑非通信列车的自动防护覆盖物理区段的占用情况。

优选地，所述的步骤C：在非受控道岔处创建非通信列车自防护，是根据步骤B计算出的受控道岔处应创建列车自动防护的长度创建。