[发明专利]一种船舶多板组装焊接结构及焊接方法

说明书

本发明公开一种船舶多板组装焊接结构及焊接方法，其中，船舶多板组装焊接结构包括内底板、底部边纵绗、舭部内壳板和肘板，底部边纵绗和舭部内壳板分别焊接在内底板的相对的两侧，内底板具有板本体和连接部，底部边纵绗设置在板本体和连接部连接的位置，板本体水平设置，连接部朝向底部边纵绗所在的一侧弯曲，肘板连接在连接部远离板本体的一端。通过将内底板端部的连接部朝向底部边纵绗所在的一侧弯曲，增加了连接部与舭部内壳板之间的空间，为肘板的焊接预留出更多的操作空间，提升了肘板焊接的质量，不用牺牲位于舭部内壳板和内底板远离底部边纵绗的一侧的货舱的舱容也能降低焊接难度，提升焊接质量。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶多板组装焊接结构及焊接方法。

背景技术

船舶的底部压载舱与舭部压载舱交接的位置存在多板组装焊接结构，如图1 所示，此多板具体是指内底板1′、肘板4′、底部边纵绗3′、舭部内壳板2′和舭部肋板5′，肘板4′用于连接内底板1′和舭部肋板5′，肘板4′与内底板1′采用对接焊形式焊接，肘板4′与舭部肋板5′之间为角焊，舭部内壳板2′与内底板1′及底部边纵绗3′三块板装配时要求这三块板的中心线相交于同一点，三板相交处焊缝与肘板4′和内底板1′间焊缝需要满足一定的距离要求，以避免焊缝过近导致焊接时热量输入对钢材性能的不利影响。

为了方便建造，一般先焊接舭部内壳板2′与内底板1′之间的焊缝，然后在焊接内底板1与肘板4′之间的对接焊缝，且内底板1′与肘板4′之间的对接焊缝坡口一般开设在上方，避免仰焊(仰焊难度大，质量差)。

当舭部内壳板2′与内底板1′之间的夹角较小时，二者之间钝角的一侧角度过大，需要填充更多的焊缝金属，焊接工作量大，而填充量更多必然导致更大的焊接热量，对板材的材料性能有不利影响，焊缝冷却后也会导致更大的结构变形，不利于精度控制。而二者锐角的一侧角度会较小，焊接困难，焊接设备(如焊枪)端部有一定的尺寸大小，无法抵达夹角尖端处，导致焊接质量差，难以满足工艺要求或无法焊接。另外，舭部内壳板2′与内底板1′锐角的一侧会焊接肘板4′，肘板4′与内底板1′对接焊，但是由于设计问题，此处空间狭小，且舭部内壳板2′的下端纵骨6′会影响肘板4′的焊接，不利于对接焊的施工。

为了解决上述问题，目前常用的做法是增大舭部内壳板2′和内底板1′之间锐角部分的度数，但是这样的设计会牺牲货舱的舱容，即缩小了货舱的舱容，同时增大了压载舱的舱容，需要更多的压载水的装入、排出和处理，造成了浪费。

发明内容

本发明的一个目的在于：提供一种船舶多板组装焊接结构，其结构简单，装配难度低，焊接工作量少，且可提升货舱的舱容。

本发明的另一个目的在于：提供一种船舶多板组装焊接结构的焊接方法，其操作方便，可有效地降低装配难度和焊接工作量，并最大化提升货舱的舱容。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

第一方面，提供一种船舶多板组装焊接结构，包括内底板、底部边纵绗、舭部内壳板和肘板，所述底部边纵绗和所述舭部内壳板分别焊接在所述内底板的相对的两侧，所述内底板具有板本体和连接部，所述底部边纵绗设置在所述板本体和所述连接部连接的位置，所述板本体水平设置，所述连接部朝向所述底部边纵绗所在的一侧弯曲，所述肘板连接在所述连接部远离所述板本体的一端。

作为船舶多板组装焊接结构的一种优选方案，所述连接部的弯曲半径为R，所述内底板的厚度为H，R＝5H～10H。

作为船舶多板组装焊接结构的一种优选方案，所述连接部的长度不大于100mm。

作为船舶多板组装焊接结构的一种优选方案，所述舭部内壳板靠近所述肘板的一侧间隔设置有多个纵骨，所述纵骨与所述连接部间隔设置，所述连接部包括弧形段和直段，所述弧形段的一端与所述板本体连接，另一端连接所述直段，所述直段连接所述肘板。