[发明专利]一种往复活塞式二冲程内燃发动机

说明书

本发明涉及一种往复活塞式二冲程内燃发动机。其技术方案是：进、排气系统均位于气缸盖上，所述的进气门头部采用纵置流线型进气门头部，进气门的气门座环和进气管的末段部分形成纵置进气管，气门座环位于纵置进气管内部的中段，此气门座环的最狭窄处成为纵置进气管的喉部，纵置进气管及其内部的纵置流线型进气门头部和两者之间形成的环形缝隙、其内部的部分进气门杆共同构成以纵置进气管为管壁的纵置进气喷管。有益效果是：同时具有四冲程发动机和二冲程发动机的所有优点，又可以克服其各自的缺陷，相对于传统的二冲程发动机能够提高排放标准和使用寿命，相对于传统的四冲程发动机能够提高功率密度和输出扭矩。

技术领域

本发明涉及一种往复活塞式二冲程内燃发动机（简称二冲程发动机），特别涉及往复活塞式二冲程内燃发动机。

背景技术

往复活塞式发动机应用极为广泛，是目前最为常用的动力机械。主要用于各种车辆、船舶、飞行器上。其中最主要是四冲程发动机和二冲程发动机。这些发动机具有庞大的数量和极高的使用率，因此提高其功率密度、提高其排放标准、延长其使用寿命、提高其燃烧效率有极高的意义。

现有的四冲程发动机技术成熟应用最广泛，其进气、排气装置均在气缸盖上，工作循环包括独立的进气、压缩、做功、排气四个冲程，具有燃烧效率高、润滑良好、排放标准高、使用寿命长等优点，但和同一功率的二冲程发动机相比其缺点是功率密度低、重量和体积均较大、扭矩低、转动不平稳震动大。

相对于四冲程发动机，现有的二冲程发动机具有功率密度高、结构简单、重量和体积均较小、转动平稳震动小、扭矩大、升功率大等优点。二冲程发动机曲柄连杆机构旋转360°完成一个完整的工作循环，四冲程发动机曲柄连杆机构旋转720°才能完成一个完整的工作循环，所以二冲程发动机的输出扭矩较四冲程发动机均匀；在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机的功率密度比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。二冲程发动机的进气、排气装置多有在气缸壁上（包括进气、排气装置都在气缸壁上、没有凸轮轴，或进气、排气装置之一在气缸壁上、有一根凸轮轴控制另一气门），依靠活塞的往复运动关闭和开启其位于气缸壁上的进气、排气装置，二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式，而四冲程发动机一般都采用压力润滑与飞溅润滑相结合润滑方式。因此，二冲程发动机就不能同四冲程发动机那样重复循环使用储存于曲轴箱内的润滑油润滑，其气缸壁结构不完整不能在活塞和气缸壁之间形成完整的可以循环使用的润滑油膜，二冲程发动机必须在燃油内混入润滑油或单独向气缸壁持续添加润滑油，其润滑油只能随废气排出；二冲程发动机的活塞环只有气环，没有油环，所以润滑不良并且容易出现拉缸，而四冲程发动机的活塞环既有气环，也有油环，润滑良好。二冲程发动机的工作过程中其进气时排气口尚未关闭，有部分未燃烧的燃气混合物直接从进气口进入排气口排出。混合在燃料中的润滑机油燃烧不充分，使排气中的碳氢化合物增多。二冲程发动机在高速运转时其进气不良，排气不畅，燃烧不完全，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，所以二冲程发动机一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2，其缺点是燃烧效率低、润滑不良、排放标准低、使用寿命短等。