[发明专利]一种用电调节方法及车辆电池管理系统

权利要求书

1.一种用电调节方法，其特征在于，包括：

当车辆驶入充电车位时，调整所述车辆的无线收发线圈与所述充电车位的无线收发线圈之间的距离至指定距离；

获取所述充电车位接入的电网的电压值；

判断所述电压值是否低于预设的电压值；

若所述电压值低于预设的电压值，控制所述车辆通过无线收发线圈释放电池电能，以使所述充电车位将所述车辆释放的电池电能转换成电网电能；

在所述若所述电压值低于预设的电压值，控制所述车辆通过无线收发线圈释放电池电能，以使所述充电车位将所述车辆释放的电池电能转换成电网电能之后，所述方法还包括：

当接收到所述车辆的驾驶员输入的用电请求时，获取所述车辆的驾驶员的身份信息；所述用电请求携带有所述车辆释放的电池电能转换的电网电能的优先使用权限；

根据所述身份信息确定所述车辆的驾驶员的住址；

将所述用电请求和所述住址上报给电网服务平台，以使所述电网服务平台优先将所述车辆释放的电池电能转换的电网电能供应给所述住址对应的家庭用电设备。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述电压值高于或等于预设的电压值，控制所述车辆通过无线收发线圈接收所述充电车位发射的电网电能，以将所述电网电能转换成电池电能并存储至所述车辆的电池。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述当车辆驶入充电车位时，调整所述车辆的无线收发线圈与所述充电车位的无线收发线圈之间的距离至指定距离之前，所述方法还包括：

检测所述充电车位上是否存在具备生物特征的障碍物；

若存在，控制所述车辆进行鸣笛以驱赶所述具备生物特征的障碍物；

控制所述车辆驶入所述充电车位。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述充电车位设有四个车轮区域，所述车轮区域用于放置所述车辆的车轮；所述当车辆驶入充电车位时，调整所述车辆的无线收发线圈与所述充电车位的无线收发线圈之间的距离至指定距离，包括：

当车辆驶入充电车位时，控制所述车辆的车轮置于所述车轮区域中以触发所述车轮区域下降，以使所述车辆的无线收发线圈与所述充电车位的无线收发线圈之间的距离为指定距离；其中，所述充电车位的无线收发线圈设于所述充电车位中除所述车轮区域之外的其他区域。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述当车辆驶入充电车位时，调整所述车辆的无线收发线圈与所述充电车位的无线收发线圈之间的距离至指定距离，包括：

当车辆驶入充电车位时，控制所述车辆的底盘下沉，以使所述车辆的无线收发线圈与所述充电车位的无线收发线圈之间的距离为指定距离。

6.一种车辆电池管理系统，其特征在于，包括：

调整单元，用于当车辆驶入充电车位时，调整所述车辆的无线收发线圈与所述充电车位的无线收发线圈之间的距离至指定距离；

第一获取单元，用于获取所述充电车位接入的电网的电压值；

判断单元，用于判断所述电压值是否低于预设的电压值；

第一控制单元，用于当所述判断单元判断出所述电压值低于预设的电压值时，控制所述车辆通过无线收发线圈释放电池电能，以使所述充电车位将所述车辆释放的电池电能转换成电网电能；

第二获取单元，用于在当所述判断单元判断出所述电压值低于预设的电压值时，所述第一控制单元控制所述车辆通过无线收发线圈释放电池电能，以使所述充电车位将所述车辆释放的电池电能转换成电网电能之后，当接收到所述车辆的驾驶员输入的用电请求时，获取所述车辆的驾驶员的身份信息；所述用电请求携带有所述车辆释放的电池电能转换的电网电能的优先使用权限；

确定单元，用于根据所述身份信息确定所述车辆的驾驶员的住址；

上报单元，用于将所述用电请求和所述住址上报给电网服务平台，以使所述电网服务平台优先将所述车辆释放的电池电能转换的电网电能供应给所述住址对应的家庭用电设备。