[发明专利]一种中心滑阀结构

说明书

本发明提供一种中心滑阀结构，包括阀壳和柱塞，所述阀壳上分别开设第一工作连接口、第二工作连接口和工作排出口，所述柱塞与阀壳之间形成滑动配合结构，所述柱塞上形成连接通道，所述阀壳与柱塞之间分别形成第一环形缺口、第二环形缺口和第三环形缺口，所述第一环形缺口与第二环形缺口通过连接通道连通，所述第三环形缺口与工作排出口连通，在连接通道与第三环形缺口之间设置第二单向阀。本发明通过柱塞与阀壳之间的相对滑动，可使中心滑阀实现3种工作模式，以实现低介质压力需求；当本发明应用于可变气门正时调节系统中时，不仅能提高充油效率，还能提高气门正时调节速度。

技术领域

本发明涉及中心滑阀结构设计领域，尤其是涉及应用于可变气门正时调节系统的一种中心滑阀结构。

背景技术

可变气门正时调节技术是指在特定的发动机工况下，通过控制内燃机进、排气门开启角度的时机，改变进、排气门重叠角的大小，从而实现增大进气充量和效率，更好地组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，最终获得发动机的功率、扭矩、排放、燃油经济性等综合性能改善。

现有的可变气门正时调节系统主要采用油泵向中心滑阀体输出油压为驱动力进行工作，其中心滑阀结构复杂，对介质压力(油压)依赖度高、耗油量大，进而对发动机油泵系统提出更高的油压及泵油量需求，导致发动机系统结构更复杂，而且必须依靠高驱动油压比来补偿机油泄漏；另外，在低温工况条件下，由于机油粘度高，导致可变气门正时调节系统的响应速度偏低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种低介质压力需求的中心滑阀结构。

本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种中心滑阀结构，包括阀壳和柱塞，所述阀壳上开设工作排出口、第一工作连接口和第二工作连接口，所述柱塞与阀壳之间形成滑动配合结构，所述柱塞上形成连接通道，所述阀壳与柱塞之间分别形成第一环形缺口、第二环形缺口和第三环形缺口，所述第一环形缺口与第二环形缺口通过连接通道连通，所述的第三环形缺口与工作排出口连通，在连接通道与第三环形缺口之间设置第二单向阀。

优选地，所述的柱塞包括前柱塞盘、芯轴和后柱塞盘，所述的前柱塞盘、后柱塞盘分别与芯轴固定连接，在前柱塞盘与后柱塞盘之间形成连接通道。

优选地，所述的连接通道内安装第二单向阀。

优选地，所述的芯轴上分别形成排气孔和中心通道，所述中心通道与排气孔连通。

优选地，所述的柱塞、阀壳上分别形成定位凹槽，所述的定位凹槽相对而立且共轴设置，在相对的定位凹槽之间设置弹簧。

优选地，所述的阀壳与滤网固定连接，所述的滤网覆盖阀入口。

优选地，所述阀壳的内腔中固定连接止挡件，所述的止挡件上开设供柱塞一端贯穿的通孔，由止挡件与阀壳共同限定柱塞的滑动行程。

优选地，所述阀壳的一端形成螺纹连接部。

优选地，所述的第一环形缺口与阀入口之间设置第一单向阀。