[发明专利]一种排气歧管、进排气系统及汽车在审
| 申请号： | 201910258130.8 | 申请日： | 2019-04-01 |
| 公开（公告）号： | CN109826700A | 公开（公告）日： | 2019-05-31 |
| 发明（设计）人： | 张猛;卢响;张杰坤;石彦明 | 申请（专利权）人： | 安徽华菱汽车有限公司 |
| 主分类号： | F01N13/10 | 分类号： | F01N13/10 |
| 代理公司： | 北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙) 11304 | 代理人： | 魏晓波 |
| 地址： | 243061 安徽省马鞍山*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 气缸 支管 总管 排气歧管 进排气系统 密封连接 气体流道 排气门 发动机 工作平稳 流动损失 出气口 排出 排气 废气 汽车 点火 申请 应用 | ||
1.一种排气歧管，其特征在于，应用于具有第一组气缸和与所述第一组气缸交替点火的第二组气缸的发动机，包括：
用于与所述第一组气缸的排气门一一对应连接的第一组支管(9)，所述第一组支管(9)密封连接有第一总管，所述第一总管设有用于排出废气的出气口；
用于与所述第二组气缸的排气门一一对应连接的第二组支管(10)，所述第二组支管(10)密封连接有第二总管，所述第二总管设有用于排出废气的出气口，且所述第二总管的气体流道与所述第一总管的气体流道相互独立。
2.根据权利要求1所述的排气歧管，其特征在于，所述第一总管的出气口包括第一取气口(13)，所述第二总管的出气口包括第二取气口(14)；还包括用于与EGR阀(3)的进口法兰固定连接的第一法兰(7)，所述第一取气口(13)和所述第二取气口(14)通过所述第一法兰(7)固定为整体式结构。
3.根据权利要求2所述的排气歧管，其特征在于，所述第一总管和/或所述第二总管的侧壁设有用于支撑所述EGR阀(3)的第一加强筋(4)。
4.根据权利要求3所述的排气歧管，其特征在于，当所述第一总管的侧壁设有所述第一加强筋(4)时，所述第一总管设有所述第一取气口(13)的端部为轴线呈弧形的第一弯曲段，所述第一加强筋(4)设于所述第一弯曲段的外侧壁；当所述第二总管的侧壁设有所述第一加强筋(4)时，所述第二总管设有所述第二取气口(14)的端部为轴线呈弧形的第二弯曲段，所述第一加强筋(4)设于所述第二弯曲段的外侧壁。
5.根据权利要求1所述的排气歧管，其特征在于，所述第一组支管(9)、所述第一总管、所述第二组支管(10)、所述第二总管为一体铸造制件。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的排气歧管，其特征在于，所述第一总管的出气口还包括用于与增压器(6)的进气口密封连接的第一排气口(11)，所述第一总管设有所述第一排气口(11)的端部为第一弧形段，所述第二总管的出气口还包括用于与所述增压器(6)的进气口密封连接的第二排气口(12)，所述第二总管设有所述第二排气口(12)的端部为第二弧形段，所述第一弧形段和所述第二弧形段并排分布，且二者的外侧壁分别设有第二加强筋(5)。
7.根据权利要求6所述的排气歧管，其特征在于，所述第一弧形段和所述第二弧形段的半径为66mm和/或圆心角为90度。
8.根据权利要求7所述的排气歧管，其特征在于，所述第一排气口(11)和所述第二排气口(12)设有一体式的第二法兰(17)，所述第二法兰(17)用于与所述增压器(6)的进口法兰固定连接。
9.一种进排气系统，包括EGR阀(3)和增压器(6)，其特征在于，还包括权利要求1至8任意一项所述的排气歧管。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的进排气系统。
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