[发明专利]新能源公交车高压集成控制系统及其方法

说明书

本发明公开了一种新能源公交车高压集成控制系统及其方法，该系统包括储能系统模块（1）、低压供电及控制模块（4）、主回路模块（5）、DCDC回路模块（3）和非车载充电插座模块（6）；非车载充电插座模块连储能系统模块，非车载充电插座模块向储能系统模块和整车控制模块（45）发送充电连接信号，用于启动充电过程；DCDC回路模块包括DCDC接触器模块（31）、DCDC模块（32）和DCDC预充模块（33），DCDC接触器模块和DCDC预充模块并联后串接在储能系统模块与DCDC模块间，DCDC模块连蓄电池模块（41）。本发明在充电时不闭合手动大闸，直接由高压经DCDC电源转换，为需要在充电时工作的低压电子模块供电，避免了蓄电池亏电的风险；复用DCDC模块降低了系统的成本和复杂性。

技术领域

本发明涉及一种新能源车高压电气集成控制系统及其控制方法，尤其涉及一种新能源公交车高压集成控制系统及其控制方法。

背景技术

根据国家法规及公交公司运维的要求，公交车低压蓄电池附近需要安装手动大闸，每天公交车停止运行后，需要人工切断手动大闸，以便确保切断整车低压电源，防止安全事故的发生。新能源公交车，尤其是需要停车长时间充电的公交车，通常在夜晚充电，并且充电的时间比较长，一般需要3-4个小时；整车充电时，整车上的远程监控模块、能量管理模块等都需要工作，需要消耗低压电，而如果只使用蓄电池为这些低压电子模块供电，长期使用容易降低蓄电池的使用寿命。

针对这个问题，目前现有技术中常用的解决方案是：整车充电前，充电人员需要闭合手动大闸，充电时，使高压电通过DCDC变换器转换成低压电给蓄电池充电，同时，给需要在充电时工作的低压电子模块供电。但由于充电人员在充完电后经常忘记断开大闸，导致蓄电池亏电，影响蓄电池的使用寿命。

现有技术中还有采用在现有结构的基础上再增加一套DCDC模块的方案，该DCDC模块只是在停车充电时工作，以便给需要在充电时工作的低压电子模块供电，这种方案增加了系统成本和复杂性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源公交车高压集成控制系统及其控制方法，在充电时不需要闭合手动大闸，充电时直接由高压经DCDC电源转换，为需要在充电时工作的低压电子模块供电，避免了蓄电池亏电的风险；同时，由于复用了整车DCDC模块，降低了系统的成本和复杂性。

本发明是这样实现的：

一种新能源公交车高压集成控制系统，包括储能系统模块、低压供电及控制模块和主回路模块；低压供电及控制模块通过CAN总线与储能系统模块和主回路模块双向连接；低压供电及控制模块包括蓄电池模块、配电模块以及与蓄电池模块连接的大闸模块、远程监控模块和整车控制模块，大闸模块通过配电模块与整车控制模块连接，蓄电池模块为大闸模块、远程监控模块、配电模块和整车控制模块供电，储能系统模块与低压供电及控制模块的大闸模块、远程监控模块和整车控制模块双向连接，储能系统模块与主回路模块连接；

所述的新能源公交车高压集成控制系统还包括DCDC回路模块和非车载充电插座模块；非车载充电插座模块的一端与储能系统模块双向连接，非车载充电插座模块向储能系统模块和整车控制模块发送充电连接信号，用于启动充电过程，非车载充电插座模块的另一端外接非车载充电机的充电装置；DCDC回路模块通过CAN总线与低压供电及控制模块双向连接，DCDC回路模块包括DCDC接触器模块、DCDC模块和DCDC预充模块，DCDC接触器模块和DCDC预充模块并联后串接在储能系统模块与DCDC模块之间，DCDC预充模块通过预充电使DCDC接触器模块闭合，DCDC模块与蓄电池模块连接，为蓄电池模块和配电模块充电。

新能源公交车高压集成控制系统还包括手动维护开关，手动维护开关的一端与储能系统模块双向连接，手动维护开关的另一端分别与DCDC回路模块和主回路模块连接。

所述的主回路模块包括主接触器模块、主回路工作模块和主预充模块，主接触器模块和主预充模块并联后串接在手动维护开关与主回路工作模块之间，主回路工作模块连接到整车线束中。