[发明专利]用于机动车的电池系统和机动车

权利要求书

1.一种用于机动车(2)的电池系统(4)，其具有至少一个电池模块(10)和电池管理控制器(18)，所述电池模块具有一定数量的电池胞元(12)以及用于监视和调节电池胞元(12)的充电状态的胞元控制器(14)，所述电池管理控制器通过信号技术与胞元控制器或者每个胞元控制器(14)耦合，其中，胞元控制器(14)具有模数转换器(22)，模数转换器借助滤波电路(24)连接至电池模块(10)的电池胞元(12)，

其特征在于用于调节滤波电路(24)的截止频率(fg)的频率电路(30)，其中，滤波电路(24)的截止频率(fg)在采样持续时间(ta)期间被调节为第一频率值(f1)，并且在诊断持续时间(td)期间被调节为第二频率值(f2)，其中，在采样持续时间内，胞元控制器(14)监视电池胞元(12)，在诊断持续时间内，电池管理控制器(18)监视电池胞元(12)。

2.根据权利要求1所述的电池系统(4)，其特征在于，多个电池模块(10)的胞元控制器(14)借助总线线路(16)按照菊花链的方式连接至电池管理控制器(18)。

3.根据权利要求1所述的电池系统(4)，其特征在于，滤波电路(24)能够借助频率电路(30)在频率值(f1、f2)之间可逆地切换。

4.根据权利要求1所述的电池系统(4)，其特征在于，滤波电路(24)实施为低通滤波器。

5.根据权利要求1所述的电池系统(4)，其特征在于，滤波电路(24)具有与电池胞元(12)和模数转换器(22)串联连接的欧姆电阻(32)以及与电池胞元(12)和模数转换器(22)并联连接的第一电容器(34)。

6.根据权利要求1所述的电池系统(4)，其特征在于，频率电路(30)与滤波电路(24)的滤波元件并联连接。

7.根据权利要求5所述的电池系统(4)，其特征在于，频率电路(30)与第一电容器(34)并联连接。

8.根据权利要求7所述的电池系统(4)，其特征在于，频率电路(30)具有可操作的开关元件(38)和与开关元件(38)串联连接的第二电容器(36)。

9.一种机动车(2)，其具有根据权利要求1至8中任一项所述的电池系统(4)。