[发明专利]高压调节器用防止内部泄漏的压力控制方法及高压阻隔阀

说明书

本发明提供如下的高压调节器用防止内部泄漏的压力控制方法及高压阻隔阀：可通过断开储气容器的阀来使由用于使残留于高压燃料管线的高压气体流入或排出的高压调节器的前端部与后端部的压力差而产生的内部泄漏最小化。由此，不仅提供连接作业的便利性，还可确保高安全性，同时，还可通过使用高压调节器来确保高可靠性。

技术领域

本发明涉及高压调节器，更详细地，涉及如下的高压调节器用防止内部泄漏的压力控制方法及高压阻隔阀：可通过断开储气容器的阀来使由用于使残留于高压燃料管线的高压气体流入或排出的高压调节器的前端部与后端部的压力差而产生的内部泄漏(leak)最小化，并且，易于与高压调节器的流入端口及高压燃料管线直接连接。

背景技术

通常，燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)在电堆中利用氧和氢来以电化学方式发电并将燃料的化学能直接转换为电能来用作动力源。

这种燃料电池电动汽车可从外部接收燃料和空气来与电池的容量无关地持续发电，因而属于效率高且几乎不排出污染物质的理想技术，目前进行着较多的研发。

氢燃料电池汽车在燃料箱中经由高压调节器和低压调节器向电堆供给氢燃料，氢气鼓风机包括与低压调节器相连接的泵及各种阀。

同时，氢燃料电池汽车还包括急速解冻水箱、电动水泵、恒温器、电堆冷却用散热器、空调冷凝器、电动制冷剂压缩器、水箱、加湿器、驱动马达、各种控制器、空气鼓风机及空气过滤器等。

氢燃料电池汽车的燃料供给系统相当于常规汽油及柴油车辆的引擎，位于车辆的前侧上部。

并且，适用于氢燃料电池汽车的常规高压调节器使用大致700bar的高压氢，因此，稳定的排出压力和充足的耐压性、内部气密尤为重要。

在这种高压调节器中，适用当由于故障而发生过压时用于解除过压的过压解除阀和用于释放内部的燃料的燃料释放阀。

其中，高压调节器的前端部利用高压燃料管线与储气罐相连接，当断开储气容器时，不仅在高压燃料管线残留过多的高压燃料，并且，在高压调节器内部的高压密封部直接形成过多的高压。

换言之，对以往的常规高压调节器的前端部与后端部中的压力差和体积的测量如图7的表2所示。

即，前端部的压力大致为700bar且体积为29cc＝cm³，后端部的压力为16bar、体积为220cc＝cm³，且握压为95bar。

因此，由于高压密封部的微细泄漏，在作为后端部的排出端口侧产生压力并且压力会上升，最终通过安全阀的工作，气体向高压调节器的外部泄漏，因而导致车辆无法启动，并提供引发危险情况的原因。

如上所述，与高压调节器相关的现有技术公开在韩国授权专利公报第10-0938151号、韩国授权专利公报第10-1457125号、韩国授权专利公报第10-1877293号以及韩国公开专利公报第10-2018-0040010号等(以下，称为“现有技术文献1”)。

但是，如上所述，现有技术文献1仍具有如下的问题，即，当断开储气容器时，不仅在高压燃料管线残留过多的高压燃料，并且，在高压调节器内部的高压密封部直接形成过多的高压，因此，由于高压密封部的微细泄漏，在排出端口侧生成压力并且压力会上升，最终，通过安全阀的工作，气体向高压调节器的外部泄漏，因而引发危险情况。

为了解决上述问题，在以往也公开了作为用于调节调节器压力的现有技术的韩国公开专利公报第10-1998-0002710号、韩国授权专利公报第10-0898204号以及韩国授权专利公报第10-1549480号等(以下，称为“现有技术文献2”)。

现有技术文献

专利文献

韩国授权专利公报第10-0938151号