[发明专利]一种阻尼外置调节式减振器

说明书

本发明涉及一种阻尼外置调节式减振器。该装置包括有液压缸以及套在液压缸上的外筒体，液压缸和外筒体之间的间隙形成回油腔，外筒体端口密封有滑动套接在活塞杆上的环形端盖，液压缸活塞上设有活塞单向阀，液压缸开口端盖上开设有将液压缸与回油腔接通的通孔，回油腔内设有回油管，回油管一端与通孔接通，外筒体筒底上开设有导流通道，回油管另一端与导流通道一端接通，导流通道另一端与回油腔接通，导流通道上设有阻尼阀，液压缸缸底上设有偏心单向阀，偏心单向阀导通方向与活塞单向阀导通方向一致。由于偏心单向阀的存在，回油腔内空气与油液分离，确保空气始终在回油腔内，避免进入液压缸，油液发生乳化现象，油液粘性下降，减振效果减弱。

技术领域

本发明涉及车辆减震器技术领域，尤其涉及一种阻尼外置调节式减振器。

背景技术

现有的中国专利数据库中公开了一种铁道车辆用线性减震器的专利，其专利申请号为200910133915.9，专利申请日为2009.04.10，申请公布号CN101857038A，申请公布日为2010.10.13，该装置包括缸；活塞杆，其从缸的一端进入到缸中；活塞，其在缸内被固定于活塞杆上，能自由滑动地收纳于缸内；第1流体室，其在缸内被活塞划分在活塞杆侧；第2流体室，其在缸内被活塞划分在与活塞杆相反的一侧；工作流体箱，其用于贮存工作流体；伸侧阻尼阀，其使工作流体在规定的阻尼力下从第1流体室向工作流体箱流出，压侧阻尼阀，其使工作流体在规定的阻尼力下从第2流体室向工作流体箱流出；第1单向阀，其使工作流体箱的工作流体毫无阻力地流入到第1流体室中，并隔断反向的工作流体的流通；第2单向阀，其使工作流体箱的工作流体毫无阻力地流入到第2流体室中，并隔断反向的工作流体的流通。其不足之处在于：当减振器拉伸时，将回油腔中的油补充到液压缸内，由于回油腔中的油液可能会存在空气，当空气随油液一起补充到液压缸内时，油液就会产生乳化现象，会使得油液粘性下降，减弱减振器减振器效果，甚至失效。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，即液压缸内的油液易乳化，油液粘性下降，减振效果减弱，提供一种阻尼外置调节式减振器。

为了实现上述目的，本发明一种阻尼外置调节式减振器所采取的技术方案：

一种阻尼外置调节式减振器，包括有液压缸以及间隙套接在液压缸上的外筒体，外筒体筒底外壁与液压缸活塞杆自由端均连接有与外设装置连接的连接环，液压缸和外筒体之间的间隙形成回油腔，液压缸与外筒体同轴设置，外筒体端口密封有滑动套接在液压缸活塞杆上的环形端盖，环形端盖内端面与液压缸开口端盖外端面贴合连接，液压缸缸底外壁设有与外筒体筒底内壁连接的外凸块，所述液压缸活塞杆的活塞上设有单向接通活塞两端腔体的活塞单向阀，液压缸开口端盖上开设有将液压缸与回油腔接通的通孔，回油腔内设有沿外筒体长度方向的回油管，回油管一端与通孔接通，外筒体筒底上开设有导流通道，回油管另一端与导流通道一端接通，导流通道另一端与回油腔接通，导流通道上设有阻尼阀，所述液压缸缸底上设有偏心单向阀，偏心单向阀导通方向与活塞单向阀导通方向一致。

本发明工作时，将减震器水平方向安装，使偏心单向阀一侧朝下设置，空气密度比油液密度小，空气都浮在回油腔的油液上方，当活塞杆伸长时，活塞与开口端盖之间的油液经通孔、回油管、导流通道以及阻尼阀进入回油腔，回油腔内油压升高，推开偏心单向阀，油液进入活塞与液压缸缸底之间的腔体内油压升高，推开活塞单向阀，油液流入活塞与开口端盖之间的腔体内，当活塞杆收缩时，活塞与液压缸缸底之间腔体内的油压升高，推开活塞单向阀，活塞与液压缸缸底之间的油液流入活塞与开口端盖之间的腔体内，活塞与开口端盖之间的油液经通孔、回油管、导流通道以及阻尼阀进入回油腔，回油腔内油压升高，推开偏心单向阀，油液流进活塞与液压缸缸底之间的腔体内。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：由于偏心单向阀的存在，回油腔内的空气与油液分离，确保空气始终位于回油腔内，避免回油腔内的空气进入液压缸，油液发生乳化现象，油液粘性下降，减振效果减弱。