[发明专利]一种飞机应急出口挡水装置和挡水方法

说明书

一种飞机应急出口挡水装置和挡水方法，该挡水装置位于应急出口位置，该挡水装置含有挡水板和两个侧挡板以及上位锁和下位锁，所述的两个侧挡板左右对称，分别与应急出口近地端的左右两侧密封连接，所述的挡水板是一个平板结构，挡水板的一侧通过两端的转轴和扭力弹簧固定在两个侧挡板附近的飞机地板上，所述的上位锁设在侧挡板的上端侧壁上，所述的下位锁镶嵌在飞机地板上，下位锁将挡水板定位在飞机地板上，挡水板解除下位锁定位后，可翻转与两个侧挡板密封搭接并通过上位锁卡接，形成应急出口挡水装置。

技术领域

本申请涉及飞机设计技术，进一步是涉及民用飞机水上迫降应急撤离技术，特别涉及一种水上迫降门区挡水装置。

背景技术

根据适航条款CCAR25.807条要求，民用运输机均需要满足水上迫降应急出口要求，即需要保证足够数量的应急出口在水线以上，采用上单翼布局设计的民用运输机或小型支线飞机在水上迫降时，与地板齐平的应急出口往往在水线以下，导致应急出口无法使用，无法满足适航要求。目前解决该问题的做法是将应急舱门设计成上下两部分。飞机在陆地应急撤离时，应急舱门上、下部分别先后打开，以保证适航条款Ⅰ型应急出口的要求。飞机在水上迫降时，只打开门体上部分，作为应急逃离的出口使用，门体下部分保持关闭状态，防止水进入机体。该技术的优点在于门体上部分的开启不受水载荷影响，同时可以避免水进入机体。其缺点在于，1)机构复杂，设计难度大；2)工艺装配要求较高，门体重量大；3)开启过程分为陆地应急开启和水上应急开启，操作复杂；4)现有技术仅能应用在不频繁使用的应急出口，对于频繁使用的舱门，该方法的安全性能及密封性能无法保证。

发明内容

本申请的目的在于正对现有技术的问题，提出一种飞机应急出口挡水装置和挡水方法。

一种飞机应急出口挡水装置，其特征在于，该挡水装置位于应急出口位置，该挡水装置含有挡水板和两个侧挡板以及上位锁和下位锁，所述的两个侧挡板左右对称，分别与应急出口近地端的左右两侧密封连接，所述的挡水板是一个平板结构，挡水板的一侧通过两端的转轴和扭力弹簧固定在两个侧挡板附近的飞机地板上，所述的上位锁设在侧挡板的上端侧壁上，所述的下位锁镶嵌在飞机地板上，下位锁将挡水板定位在飞机地板上，挡水板解除下位锁定位后，可翻转与两个侧挡板密封搭接并通过上位锁卡接，形成应急出口挡水装置。

所述的上位锁含有壳体、锁舌和复位弹簧，其壳体固定在侧挡板上，复位弹簧镶嵌在壳体内，锁舌的尾端受复位弹簧和壳体的制约，锁舌前端有楔形面。

所述的下位锁镶嵌与飞机地板上，该下位锁含有锁体、锁销、弹簧，锁体固定在飞机地板上，锁销通过弹簧连接在锁体上，另有一个抽拉钢索与锁销连接，抽拉钢索的另一端设有手柄，在挡水板的外侧设有一个与下位锁锁销对应的限位孔。

本申请还提出一种飞机应急出口挡水方法，有一个如上所述的挡水装置，该挡水装置位于应急出口位置，飞机正常使用时，通过固定在飞机地板上的下位锁将挡水板与飞机地板水平固定；飞机在水里迫降前，将下位锁解锁，挡水板翻转并通过设在侧挡板上的上位锁固定，挡水板与两个侧挡板密封搭接，形成应急出口挡水装置，提高应急出口的水位密封线。

本申请的有益效果在于：1)该专利通过增加应急出口区挡水装置阻止水进入机体以实现水上迫降应急逃离，挡水装置设计简单，操作便捷，同时解决水线以下应急出口无法使用问题，有效的增加了飞机漂浮时间。2)本发明采用舱门和挡水装置分离的设计原则，正常情况下，挡水板作为客舱地板使用，不占用机体空间；水上迫降时，挡水板上翻并锁定，阻挡水进入机体，增加水上漂浮时间，从而满足飞机水上迫降应急逃离要求。3)结构设计简单，不存在任何技术设计和装配工艺难点。4)挡水装置操作简单明了，无需乘务员离开座位即可操作。5)挡水板和地板综合利用，重量轻，成本低。6)挡水装置位于飞机气密区域内部，不存在气密问题，安全性能高。7)挡水装置和应急出口门体单独设计和制造，可以应用在频繁开启的应急出口。8)挡水装置和舱门分离设计，可同时保证地面应急撤离和水上逃离滑梯的使用。

以下结合实施例附图对本申请作进一步详细描述。