[发明专利]机动车辆特别是电动机动车辆的独立后车轮悬架系统

权利要求书

1.一种机动车辆的独立后车轮悬架系统(10)，包括左侧纵臂单元(14a)和右侧纵臂单元(14b)以及左侧横向连杆(48a)和右侧横向连杆(48b)，所述左侧纵臂单元(14a)和右侧纵臂单元(14b)每个都包括两个纵臂(16a、18a)，所述左侧横向连杆(48a)和右侧横向连杆(48b)每个都能够通过内端(50a、50b)铰接在所述机动车辆的底盘(62)上，并且能够通过外端(56a、56b)固定地连接到轮架(58a、58b)，

其特征在于，

每个纵臂单元(14a、14b)的所述纵臂(16a、18a)能够分别通过前端(20a、22a)铰接在所述机动车辆的所述底盘(62)上并且通过后端(24a、26a)铰接在其中一个所述轮架(58a、58b)上，使得在所述纵臂单元(14a、14b)和所述横向连杆(48a、48b)之间形成开放安装空间(12)。

2.如权利要求1所述的独立后车轮悬架系统(10)，

其特征在于，

每个纵臂单元(14a、14b)的所述纵臂(16a、18a)在所述前端(20a、22a)和所述后端(24a、26a)处的铰接由弹性体轴承衬套(28a、30a、32a、34a)产生，其中所述弹性体轴承衬套(28a、30a、32a、34a)的旋转轴(36a、38a、40a、42a)彼此平行并垂直于所述纵臂(16a、18a)定向。

3.如权利要求1或2所述的独立后车轮悬架系统(10)，

其特征在于，

在每个所述纵臂单元(14a、14b)中，所述两个纵臂(16a、18a)的铰接的前部位置和所述两个纵臂(16a、18a)的所述铰接的后部位置在预期的行进直行方向(76)上设置在相同位置并且在垂直方向上彼此分开一定距离。

4.如前述权利要求之一所述的独立后车轮悬架系统(10)，

其特征在于，

在仅受到车辆车身的静载荷的操作装配状态下，每个所述纵臂单元(14a、14b)的所述两个纵臂(16a、18a)大体上水平定向。

5.如前述权利要求之一所述的独立后车轮悬架系统(10)，

其特征在于，

所述两个横向连杆(48a、48b)的所述内端(50a、50b)的所述铰接通过弹性体轴承衬套(52a、52b)或球头节产生。

6.如权利要求5所述的独立后车轮悬架系统(10)，

其特征在于，

-所述弹性体轴承衬套(52a、52b)在所述行进直行方向(76)上大体上布置在相同位置，

-所述弹性体轴承衬套(52a、52b)的旋转轴(54a，54b)平行于所述行进直行方向(76)延伸，并且

-处于所述操作装配状态下，所述两个横向连杆(48a、48b)大部分在所述行进直行方向(76)上彼此重叠，并且

-用于所述两个横向连杆(48a、48b)中的一个的所述铰接的所述弹性体轴承衬套(52a、52b)布置在靠近另一个横向连杆(48a、48b)的所述外端(56a、56b)和一个所述轮架(58a、58b)之间的连接的区域中。

7.如前述权利要求之一所述的独立后车轮悬架系统(10)，

其特征在于，

所述横向连杆(48a、48b)至少部分地在所述内端(50a、50b)和所述外端(56a、56b)之间具有曲率，所述曲率形成为使得在操作装配状态下所述两个横向连杆(48a、48b)的弯曲部分的凹面彼此面对。

8.如前述权利要求之一所述的独立后车轮悬架系统(10)，

其特征在于，

提供两个轮架(58a、58b)，每个所述轮架用于关于轴(66a、66b)可旋转地支撑后车轮(64a、64b)，其中每个所述轮架(58a、58b)与一个所述横向连杆(48a、48b)形成整体单元(44、46)。