[发明专利]一种铁道车辆的制动装置及其工作方法

说明书

本发明公开了一种铁道车辆的制动装置，包括支撑架、支臂和制动结构，所述支撑架上端固定有支撑架底板，且支撑架底板通过螺栓固定在铁道车辆底座上，支撑架中部开设有凹槽，且凹槽内部安装有第一销杆，连接板上端与支臂之间通过第二销杆铰接，所述支臂下端固定有制动结构，且制动结构与铁轨相对应，制动结构中部开设有梯形的凹槽，导向杆上穿置有滑块；本发明同时公开了一种铁道车辆的制动装置的工作方法；该铁道车辆的制动装置，采用滑块设置安装滚轮设置，减少两者之间的直接摩擦，减少磨损，在滑块上的橡胶块与轨道直接接触，将车辆的动能转化为摩擦力，动能越大带动滑块在制动固定板内部加持越紧，进行制动效果更好。

技术领域

本发明涉及铁道车辆技术领域，具体为一种铁道车辆的制动装置及其工作方法。

背景技术

铁道车用于牵引挂车或其他物体沿着轨道向前行驶，铁道交通已逐步成为城市中和城市间重要的交通工具，承载着大量的市民日常出行，轨道交通安全理所当然的成为了最值得重视的问题，现有的铁道动车制动装置均是使用车轮制动，轨道车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动，用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，制动方式都是利用车轮和轨道的摩擦力实现制动的，由于车轮与轨道之间的接触面积比较小，在车辆惯性的作用下，车辆仍需滑行数百米才能停止，刹车效果不理想，有时甚至起不到刹车作用，并且容易使车轮和轨道磨损。

发明内容

1.需要解决的技术问题

本发明解决的技术问题在于，克服制动方式都是利用车轮和轨道的摩擦力实现制动的，由于车轮与轨道之间的接触面积比较小，在车辆惯性的作用下，车辆仍需滑行数百米才能停止，刹车效果不理想，有时甚至起不到刹车作用，并且容易使车轮和轨道磨损的缺陷，提供一种铁道车辆的制动装置。所述铁道车辆的制动装置，包括支撑架、支臂和制动结构，具有安全可靠，实现液压制动，操作方便省力，减少对车轮和轨道的磨损等特点。

2.技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁道车辆的制动装置，包括支撑架、支臂和制动结构，所述支撑架上端固定有支撑架底板，且支撑架底板通过螺栓固定在铁道车辆底座上，支撑架中部开设有凹槽，且凹槽内部安装有第一销杆，并且第一销杆上安装有可转动的连接板，连接板上端与支臂之间通过第二销杆铰接，且支臂下侧通过销杆铰接在支座上，并且支座固定在支撑架下端侧面；所述支臂下端固定有制动结构，且制动结构与铁轨相对应，制动结构中部开设有梯形的凹槽，且制动结构内部凹槽底部固定有滑轨，且滑轨上端的制动固定板上固定有导向杆，导向杆上穿置有滑块，且滑块底部安装有在滑轨上滑动的滚轮，滑块中部设置有凸起的橡胶板。

上述的铁道车辆的制动装置，其中，所述支撑架上安装的第一销杆为可拆卸结构，且第一销杆上安装两组连接板为对应结构，并且两组连接板上端安装的支臂为对应结构，同时两组支臂上端安装的第二销杆与液压缸前后两端相连接。

上述的铁道车辆的制动装置，其中，所述支臂下方设置有弯曲结构，且支臂下方的弯曲结构与铁轨形成平行结构，并且支臂下方的弯曲结构上焊接有制动结构。

上述的铁道车辆的制动装置，其中，所述支臂绕着支座转动的角度范围为5～15°，且第一销杆上安装的两组支撑架之间的夹角范围为100～120°。

上述的铁道车辆的制动装置，其中，所述制动结构包括制动固定板、导向杆、滑轨、橡胶板和滑块，且制动固定板上倾斜安装的导向杆和滑轨为平行结构，同时滑块上安装的橡胶板的厚度大于制动固定板凹槽的深度。

上述的铁道车辆的制动装置，其中，所述制动结构上设置的制动固定板为不锈钢结构，且制动结构内部设置的滑块上镶嵌安装有橡胶板，并且橡胶板在滑块上可拆卸，同时导向杆穿置在制动固定板上可拆卸。

上述的铁道车辆的制动装置，其中，所述制动结构上设置的滑块为不锈钢材质构成直接梯形块，且滑块内部固定有橡胶材质的橡胶板，同时滑块在导向杆上可滑动，且滑块上下两端的导向杆上均套置有缓冲弹簧。