[发明专利]电动车热管理系统、其控制方法及电动车

说明书

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车热管理系统、其控制方法及电动车。电动车热管理系统包括热管组件，热管组件包括三通阀、布置在室外换热器进风口处的第一冷凝端、布置在节流装置与室内换热器之间的冷媒管处的第二冷凝端、布置在压缩机处的第一蒸发端、布置在控制器处的第二蒸发端以及布置在电池处的换热端，三通阀的第一端连通换热端，第二端连通第一蒸发端和第一冷凝端，第三端连通第二蒸发端和第二冷凝端。采用本发明的电动车热管理系统，夏季时可以降低电池、压缩机和控制器发热元件的运行温度。冬季时既可为电池加热，又可以提高室外换热器的进风温度，减少了凝露水的产生，延长了蒸发器的结霜周期。

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车热管理系统、电动车热管理系统的控制方法及电动车。

背景技术

随着环境污染及石油资源的日益紧张，传统燃油汽车的发展越来越受到制约，新型电动车是目前最有前景的替代方案，电动车正在发展为重要的道路交通工具之一。电动车不同于传统的燃油汽车，当前的电动车没有发动机余热，空调的冬季采暖缺少好的热源选择，通常续航以及采暖均使用电能，因此电动车的电池成为尤为关键的部件。

电动车的电池对温度的要求较高，电池的温度高于或低于最佳运行范围都会影响电池的性能。夏季电动车的电池在运行时会产生大量的热，需进行高效的散热，否则会降低可靠性和运行效率；而冬季电池则需要加热，且热泵组件室外侧的换热器作蒸发器时容易产生凝露水，导致结霜周期较短，降低了系统性能和舒适性。现有的电动车热管理系统无法同时解决以上问题。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本申请提供了一种电动车热管理系统、电动车热管理系统的控制方法及电动车。

为了实现上述目的，根据本技术方案的一个方面，本技术方案提供了一种电动车热管理系统。

根据本申请实施例的电动车热管理系统，包括热泵组件、电池和控制器，电动车热管理系统还包括热管组件，所述热管组件包括三通阀、布置在热泵组件的室外换热器进风口处的第一冷凝端、布置在所述热泵组件的节流装置与室内换热器之间的冷媒管处的第二冷凝端、布置在热泵组件的压缩机处的第一蒸发端、布置在控制器处的第二蒸发端以及布置在电池处的换热端，所述三通阀的第一端连通所述换热端，所述三通阀的第二端连通所述第一蒸发端和第一冷凝端，所述三通阀的第三端连通所述第二蒸发端和第二冷凝端。

进一步的，所述热管组件还包括第三蒸发端，所述第三蒸发端布置在电动机处且与所述三通阀的第二端连通。

进一步的，所述热泵组件包括所述压缩机、四通阀、所述室外换热器、所述节流装置和所述室内换热器。

进一步的，所述热管组件各部分之间通过绝热段连接。

进一步的，所述第一蒸发端与所述压缩机之间、所述第二蒸发端与所述控制器的发热元件之间、所述换热端与所述电池之间、以及所述第二冷凝端与冷媒管之间，其中的至少一项为直接接触，使得可以通过导热的方式进行热传递，或其中的至少一项为间接接触，使得可以通过对流换热的方式进行热传递。

进一步的，所述第三蒸发端与所述电动机之间直接接触，使得二者之间通过导热的方式进行热传递，或所述第三蒸发端与所述电动机之间间接接触，使得二者之间通过对流换热的方式进行热传递。

进一步的，所述热管组件还包括设置在所述换热端与所述三通阀之间的管路上的截止阀。

为了实现上述目的，根据本技术方案的第二个方面，本技术方案还提供了一种电动车热管理系统的控制方法，其使用了本申请提供的上述电动车热管理系统。

根据本申请实施例的电动车热管理系统的控制方法，其包括：

当所述热泵组件处于制冷模式时，将所述三通阀的第一端和第三端连通、第一端和第二端断开；