[发明专利]飞机乘客座椅单元和乘客座椅布置

说明书

本发明涉及飞机乘客座椅单元和包括座椅单元的飞机座椅布置，每个座椅单元配置为面向窗户的座椅单元或面向过道的座椅单元。每个单独的座椅单元包括安装在共同平台上并且与飞机纵向轴线成角度的第一和第二横向相邻的座椅。在直立就座位置时，第一和第二座椅的最前部点位于垂直于飞机纵向轴线的第一和第二乘客座椅的共同平面中，以允许排的纵向对齐和增大的座椅密度。

技术领域

本文公开的发明构思一般涉及飞机乘客座椅和乘客座椅布置，更具体地涉及飞机乘客座椅单元和包括该飞机乘客座椅单元的座椅布置，每个座椅单元被配置为面向窗户的座椅单元或面向过道的座椅单元，其通常包括第一和第二横向相邻的座椅，所述第一和第二横向相邻的座椅与飞机纵向轴线成角度地定向为在不牺牲舒适性和隐私性以及其他特征和优点的情况下实现最大座椅密度。

背景技术

在航空旅行等中，客舱通常分为经济座椅舱和高级座椅舱。经济座椅舱通常包括多排横向相邻的乘客座椅。根据飞机的宽度，座椅可以分组为两个或三个座椅的单元，并且横向相邻的排可以通过与飞机纵向轴线平行的中心过道分开。经济舱座椅是前向的，平行于飞机纵向轴线，并且可以配备有轻微的座椅靠背倾斜度和安装在座椅靠背或扶手上的托盘桌，以便在飞行期间使用。舒适、座椅间距和便利性与经济舱票价相称。

高级座椅舱，例如商务舱、头等舱和超级头等舱，都配备了与高级舱票价相称的便利性。一种这样的设施是更大、更舒适的座椅，其配置有更大的座椅倾斜度。座椅倾斜可包括座椅靠背和座椅底部角度在直立和倾斜就座位置之间的变化，并且在超高级头等舱中，座椅能够倾斜以形成平床。高级座椅舱的另一个便利性是隐私性，可以通过增加座椅宽度和横向相邻座椅之间的间隔来增强。

当配置经济舱和高级座椅舱时，座椅舒适性和座椅密度之间存在平衡。传统的经济舱座椅配置牺牲了舒适度以增加座椅密度，而高级舱座椅配置牺牲了座椅密度以增加舒适度。因此，期望提供一种乘客座椅配置和座椅布置，其最大化座椅密度和舒适度。

发明内容

在一方面，本文公开的发明构思涉及飞机乘客座椅单元，其包括被配置为在直立就座位置和倾斜就座位置之间转换的第一乘客座椅；被配置为在直立就座位置和倾斜就座位置之间转换的第二乘客座椅，其中第二乘客座椅布置为与第一乘客座椅横向相邻；沿着飞机乘客座椅单元的后部在第一和第二乘客座椅之间布置的第一搁脚空间，其适于由坐在对齐的后方布置的排中的类似的飞机乘客座椅单元的类似的第一乘客座椅中的乘客使用；和沿着飞机乘客座椅单元的后部布置在第二乘客座椅的远离第一乘客座椅的一侧的第二搁脚空间，其适于由坐在后方布置的排中的类似的飞机乘客座椅单元的类似的第二乘客座椅中的乘客使用，其中第二乘客座椅的纵向轴线平行于第一乘客座椅的纵向轴线并且与飞机纵向轴线成角度，并且其中，当第一和第二乘客座椅中的每个在各自的直立就座位置中时，第一和第二乘客座椅中的每个的最前部点位于垂直于飞机纵向轴线的第一和第二乘客座椅的共同平面中。

在另一方面中，第一和第二乘客座椅可以适于以面向窗户的配置布置在飞机中，其中在38英寸到47英寸的座椅间距下与飞机纵向轴线所成的角度为8度至14度。

在又一方面中，第一和第二乘客座椅可以适于以面向过道的配置布置在飞机中，其中在38英寸到47英寸的座椅间距下与飞机纵向轴线所成的角度为12度至18度。

在又一方面中，座椅单元可以包括设置在第一和第二乘客座椅后方的固定分隔件，所述固定分隔件沿着飞机乘客座椅单元的长度连续延伸，并且固定分隔件的一部分在第一和第二乘客座椅之间围绕其座椅靠背上部向前延伸。

在又一方面中，座椅单元可以包括布置在飞机乘客座椅单元的左侧横向延伸处的左扶手，布置在飞机乘客座椅单元的右侧横向延伸处的右扶手，以及布置在第一和第二乘客座椅之间的共用扶手。

在又一方面中，座椅单元可以包括布置在第一和第二乘客座椅后方的固定分隔件，所述固定分隔件沿着飞机乘客座椅单元的长度连续延伸，并且从左扶手、右扶手和共用扶手的最后延伸处向上延伸到第一和第二乘客座椅上方的高度。