[发明专利]机电耦合双离合混合动力系统驾驶模式控制系统及方法

权利要求书

1.一种机电耦合双离合混合动力系统驾驶模式控制系统，包括：其特征在于，模式仲裁模块以及分别与之相连的传统模式需求模块、纯电模式需求模块、助力模式需求模块、充电模式需求模块和能量回收模式需求模块，其中：传统模式需求模块、纯电模式需求模块、助力模式需求模块、充电模式需求模块和能量回收模式需求模块分别向模式仲裁模块输出各自对应的权重系数、发动机扭矩需求、电机扭矩需求、发动机挡位需求和电机挡位需求，模式仲裁模块根据不同模式的权重系数选择其中的最优模式并将其对应的发动机转速及扭矩需求、电机转速及扭矩需求、发动机挡位需求、电机挡位需求分别输出至发动机控制器、电机控制器和变速箱控制器；

所述的最优模式通过以下方式得到：模式仲裁模块将不同模式下的权重系数按数值降序分配为不同的优先级，最大值对应的模式即最优的模式，当最大值对应的模式不唯一时，权重系数大且优先级高的模式为最优的模式。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征是，所述的传统模式需求模块包括：传统模式权重系数单元、传统模式发动机扭矩需求单元、传统模式电机扭矩需求单元、传统模式发动机挡位需求单元和传统模式电机挡位需求单元，其中：传统模式权重系数单元与模式仲裁模块相连接并传输传统模式权重系数，传统模式发动机扭矩需求单元与模式仲裁模块相连接并传输传统模式发动机扭矩需求，传统模式电机扭矩需求单元与模式仲裁模块相连接并传输传统模式电机扭矩需求，传统模式发动机挡位需求单元根据传统模式的发动机换挡曲线查出发动机挡位需求值，传统模式发动机挡位需求单元与模式仲裁模块相连接并传输传统模式发动机挡位需求，传统模式电机挡位需求单元根据传统模式的电机换挡曲线查出电机挡位需求值，传统模式电机挡位需求单元与模式仲裁模块相连接并传输传统模式电机挡位需求。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征是，所述的传统模式权重系数为传统模式使能信号与效率系数相乘，其中：传统模式使能信号为1；效率系数根据发动机当前状态、发动机扭矩需求及发动机挡位需求计算得到，油耗越高效率系数越低，该模式下权重系数为一个大于0小于1的数值；

由于发动机为唯一动力源，因此传统模式发动机扭矩需求按照挡位传动比计算出发动机需求扭矩，当SOC值小于阈值时，发动机根据电池充电能力及高压设备的用电功率增加部分扭矩用于滑行充电；由于电机不提供动力，因此传统模式电机扭矩需求在发动机进行滑行充电时，根据发动机滑行充电的扭矩与发动机和电机之间的传动比计算得到电机扭矩，在发动机没有滑行充电时，电机扭矩需求为0。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征是，所述的纯电模式需求模块包括：纯电模式权重系数单元、纯电模式发动机扭矩需求单元、纯电模式电机扭矩需求单元、纯电模式发动机挡位需求单元、纯电模式电机挡位需求单元，其中：纯电模式权重系数单元与模式仲裁模块相连接并传输纯电模式权重系数，纯电模式发动机扭矩需求单元与模式仲裁模块相连接并传输纯电模式发动机扭矩需求，纯电模式电机扭矩需求单元在纯电模式下电机为唯一动力源并将需求扭矩按照挡位传动比计算出电机需求扭矩，纯电模式电机扭矩需求单元与模式仲裁模块相连接并传输纯电模式电机扭矩需求，纯电模式发动机挡位需求单元与模式仲裁模块相连接并传输纯电模式发动机挡位需求，纯电模式电机挡位需求单元根据纯电模式的电机换挡曲线查出电机挡位需求值，纯电模式电机挡位需求单元与模式仲裁模块相连接并传输纯电模式电机挡位需求。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征是，所述的纯电模式权重系数为纯电模式使能信号与效率系数相乘，其中：纯电模式使能信号在电机可以提供的扭矩满足驾驶员需求扭矩且电池SOC较大时为1，否则使能信号为0；根据车辆当前状态、发动机扭矩需求、电机扭矩需求、发动机挡位需求、电机挡位需求信号计算出该模式下的效率值，该模式下的权重系数为一个大于等于0小于1的数值；

由于纯电模式下发动机不提供动力，纯电模式发动机扭矩需求为0；纯电模式发动机挡位需求为0，即空挡。