[发明专利]一种高铁路基路肩悬挑Z型挡墙支护结构

说明书

本发明公开了一种高铁路基路肩悬挑Z型挡墙支护结构，包括路肩悬挑Z型挡墙和路基填料，路肩悬挑Z型挡墙包括一体形成的悬挑路肩、挡墙立壁、挡墙底板和底板凸榫，悬挑路肩和挡墙立壁和挡墙底板顺序连接成Z形，悬挑路肩和挡墙底板水平设置，挡墙立壁竖直设置，底板凸榫自挡墙底板的底部向下凸出形成；在挡墙立壁上间隔形成有多个墙壁泄水孔；路肩悬挑Z型挡墙在路基填料的一侧，挡墙底板位于路基填料的底部，在挡墙立壁和路基填料之间以及挡墙底板和路基填料之间均铺设有土工布包裹反滤料。本发明大幅减小了路堤边坡放坡范围，降低了地基加固工程量，减少了刚性桩用量和铁路路基填料填方量，其施工快、造价低、工程化应用前景好。

技术领域

本发明属于铁路工程技术领域，尤其是涉及一种高铁路基路肩悬挑Z型挡墙支护结构。

背景技术

高速铁路对路基沉降变形的控制极为严格，地基处理中大多采用刚性桩复合地基技术进行预加固处理。现阶段，传统填土路基结构大多采用梯形截面形式，路基本体自重大，断面横向占地范围宽，导致高铁路基地基加固范围大、处理深度深、土方工程量高、工程造价严重偏高，而这些不利因素也制约了传统路基结构在高速铁路工程建设中的应用。相较于放坡式路基结构，直立式挡土墙收坡效应明显，在减少地基处理范围的同时，能有效降低路基填土土方工程量和路基本体自重，工程造价优势明显。

但是，传统的悬臂或扶壁挡土墙结构通常设置于路肩以外，挡墙高度相对较低，其对高铁路基施工工程量和工程造价的降低效应并不显著。因此，针对高铁路基工程特点，亟需研发一种能够有效降低填土路基断面和结构自重、用地少、造价低且结构安全可靠的新型高铁路基支护结构。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够有效降低填土路基断面和结构的自重、用地少、造价低且结构安全可靠的高铁路基支护结构。

为此，本发明的技术方案如下：

一种高铁路基路肩悬挑Z型挡墙支护结构，包括路肩悬挑Z型挡墙和路基填料，所述路肩悬挑Z型挡墙包括一体形成的悬挑路肩、挡墙立壁、挡墙底板和底板凸榫，所述悬挑路肩和挡墙立壁和挡墙底板顺序连接成Z形，所述悬挑路肩和挡墙底板水平设置，所述挡墙立壁竖直设置，所述底板凸榫自挡墙底板的底部向下凸出形成；在所述挡墙立壁上间隔形成有多个墙壁泄水孔；所述路肩悬挑Z型挡墙在所述路基填料的一侧，挡墙底板位于路基填料的底部，在所述挡墙立壁和路基填料之间以及所述挡墙底板和路基填料之间均铺设有土工布包裹反滤料。

当所述路肩悬挑Z型挡墙的高度大于4m时，所述挡墙立壁和路基填料还通过锚定结构锚定。

在本发明的另一实施例中，所述路肩悬挑Z型挡墙设置在所述路基填料的两侧。当所述路肩悬挑Z型挡墙的高度大于4m时，所述路基填料和两侧的路肩悬挑Z型挡墙通过锚定结构锚定。

优选的是，所述挡墙底板上还设置有趾板。

另外，在所述悬挑路肩上设置有防护栅栏、电缆槽和接触网立柱，在接触网立柱处设置有斜向加强肋。

所述路基填料可以是普通路基填料、轻质土还可以采用土工格栅反包路基填料形式。

本发明具有的优点和积极效果是：

由于采用上述技术方案，高铁路基结构单侧或双侧路基悬挑，路基填土工程量降低 30～60％,地基加固范围和加固深度大幅降低，对周边环境影响减小，特别适用于临近既有高铁的新建铁路路基工程。同时，对于高填方路基结构，由于采用锚定板(桩)或锚定墙对拉结构设计，能够有效保证路肩悬挑Z型挡墙的整体稳定性。该结构作为一种高速铁路新型路基结构形式，造价低、工程化应用前景大，是传统填土路基结构的重点优化改进方向，在我国铁路工程建设中具有广阔应用空间和推广应用价值。

附图说明

图1a是本发明一个实施例的路肩悬挑Z型挡墙支护结构的剖面结构示意图；