[发明专利]非顶置式配气机构发动机的液压摇臂

说明书

本发明公开了一种非顶置式配气机构发动机的液压摇臂。该非顶置式配气机构发动机的液压摇臂包括：摇臂；以及液压间隙自动补偿器，其包括：壳体、卡簧、节流片、柱塞、单向阀和回位弹簧，所述壳体的下端与推杆或挺柱接触，上端具有柱塞开口腔；所述柱塞与壳体之间形成高压腔；所述柱塞具有上端开口的低压腔，所述低压腔的侧面开设有进油口，低压腔的下端开设有单向阀油道；所述节流片盖设在低压腔的上端开口上，并具有回油孔；所述单向阀用于封堵低压腔的单向阀油道；所述回位弹簧布设在高压腔内。该非顶置式配气机构发动机的液压摇臂对装配人员的作业技术要求不高，提高了装机效率，有利于实现发动机的预期性能。

技术领域

本发明是关于发动机领域，特别是关于一种非顶置式配气机构发动机的液压摇臂。

背景技术

在发动机非顶置式配气机构中，凸轮轴推动零件向上运动时，经过摇臂传动后，摇臂推动气门向下运动。在传动过程中摇臂起到杠杆和换向的作用。

发动机工作时，自身零件的温度会升高，零件受热会产生膨胀。在配气机构中，摇臂与气门间在冷态装配时无间隙，当发动机工作时，气门受热膨胀伸长，从而导致气门在原本关闭时刻无法关闭。因此，在冷态装配时，摇臂与气门间要保证有一定的间隙。

现有普通的摇臂冷态装配时，摇臂与气门间存在间隙，以此保证了在发动机正常工作时气门能正常关闭，但这样设计会出现如下问题：

(1)摇臂与气门的间隙量一般控制在1mm内，要求装配人员有很强很专业的间隙调整作业技术。

(2)摇臂与气门间存在间隙，在摇臂驱动气门过程中会出现冲击，从而产生敲击噪声。

(3)装配完成后，摇臂与气门的间隙量一致性较差；当出现气门间隙调整不当时，会影响气门的开启、关闭时刻，同时影响气门升程大小，进而影响发动机的动力性、经济性、排放等。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单合理的非顶置式配气机构发动机的液压摇臂，该非顶置式配气机构发动机的液压摇臂对装配人员的作业技术要求不高，提高了装机效率，减少了冲击噪声，保证了气门正常开启或关闭，有利于实现发动机的预期性能。

为实现上述目的，本发明提供了一种非顶置式配气机构发动机的液压摇臂，包括：摇臂，其中部具有摇臂轴孔；该摇臂轴孔的一侧具有气门顶端，另一侧具有摇臂配合孔；该摇臂配合孔的底端具有卡槽，所述摇臂内还开设有油道和泄油孔，所述油道与摇臂轴孔连通；以及液压间隙自动补偿器，其包括：壳体、卡簧、节流片、柱塞、单向阀和回位弹簧，所述壳体通过其外周与摇臂配合孔间隙配合装配，并通过卡簧与摇臂的卡槽配合装配，所述壳体的下端与推杆或挺柱接触，上端具有柱塞开口腔；所述柱塞通过其外周与壳体的柱塞开口腔间隙配合装配，所述柱塞与壳体之间形成高压腔；所述柱塞具有上端开口的低压腔，所述低压腔的侧面开设有进油口，低压腔的下端开设有单向阀油道；所述节流片盖设在低压腔的上端开口上，并具有回油孔；摇臂与液压间隙自动补偿器装配时，节流片与摇臂配合孔的顶部紧密接触；所述单向阀用于封堵低压腔的单向阀油道；所述回位弹簧布设在高压腔内，回位弹簧的一端连接柱塞底部，另一端连接壳体内侧底部。

在一优选的实施方式中，单向阀包括：钢球、单向阀弹簧和弹簧座，所述弹簧座固定在柱塞下端，所述单向阀弹簧的一端抵紧弹簧座，另一端抵紧钢球封堵低压腔的单向阀油道。

在一优选的实施方式中，单向阀油道的直径为2mm，钢球的直径为3mm。

在一优选的实施方式中，单向阀弹簧的初始预紧力为0.0173N；所述回位弹簧1的初始预紧力为19.6N。

与现有技术相比，根据本发明的非顶置式配气机构发动机的液压摇臂具有如下有益效果：