[发明专利]车辆用内装件

说明书

提供车辆用内装件，其中，弹性部件与内装部件的卡合良好。一种车辆用内装件，其由内装部件(20)和安装在该内装部件(20)的一个面上的弹性部件(30)构成，其中，内装部件(20)具有卡合孔(21)，弹性部件(30)在背面(31)具有向卡合孔(21)插入的突部(32)，该突部(32)具有与卡合孔(21)的出口(21a)卡合的卡合片(34)，内装部件(20)具有凹部(22)，该凹部(22)包围卡合孔(21)的入口(21b)。由于凹部(22)的存在，弹性部件30挠曲δ1，突部(32)借助该挠曲而可靠地穿透卡合孔(21)。当解除外力时，弹性部件(30)恢复，卡合片(34)与卡合孔(21)的出口(21a)卡合。

技术领域

本发明涉及由内装部件和安装在该内装部件的一个面上的弹性部件构成的车辆用内装件。

背景技术

汽车等车辆的车室由内装件(以下，称作车辆用内装件。)进行内装。车辆用内装件已经以各种形式投入实际使用(例如，参照专利文献1)。

在专利文献1中，在仪表板上设置有收纳托盘，在该收纳托盘的底部铺设有弹性垫。收纳托盘在底部具有卡合孔，弹性垫在背面(下表面)具有卡合突部，该卡合突部与卡合孔卡合。通过将卡合突部插入卡合孔中并与该卡合孔卡合，能够防止弹性垫的浮起和横向偏移。

收纳托盘较多为树脂成型品。树脂成型品在使溶融树脂在模具内的空腔中凝固时，不可避免地收缩。空腔形成为考虑了收缩的形状、尺寸。

但是，受到模具的温度变化、树脂材料的注塑压力变化等诸多条件的变动的影响，收纳托盘的厚度会发生偏差。

在收纳托盘形成为比规定尺寸厚的情况下，卡合突部的插入会变得不充分，会产生卡合不良。

此外，在收纳托盘形成为比规定尺寸薄的情况下，卡合突部过度插入，卡合会变得不充分。

当作为对策而对收纳托盘的厚度进行修正时，修正成本增加，从而对收纳托盘的制造成本带来影响。

弹性垫也较多为软质树脂的成型品。卡合突部的长度存在一定的偏差。即使收纳托盘为规定的厚度，当卡合突部过短时，也会产生卡合不良，当卡合突部过长时，卡合也会变得不充分。

当作为对策对弹性垫进行修正时，修正成本增加，对弹性垫的制造成本带来影响。

为了普遍化，将收纳托盘称为“内装部件”、将弹性垫称为“弹性部件”、将弹性垫与收纳托盘的组装体称为“车辆用内装件”。

在要求降低车辆的成本的同时，期望在抑制制造成本的同时卡合状态较好的车辆用内装件。

专利文献1：日本特开2009-61959号公报

发明内容

本发明的课题在于提供一种能够抑制制造成本且弹性部件与内装部件的卡合较好的车辆用内装件。

第1方面的发明是一种车辆用内装件，其由内装部件和安装在该内装部件的一个面上的弹性部件构成，该车辆用内装件的特征在于，

所述内装部件具有卡合孔，所述弹性部件在背面具有突部和卡合片，该突部插入所述卡合孔中，该卡合片从该突部伸出并与所述卡合孔的出口卡合，

所述内装部件具有包围所述卡合孔的入口的凹部，或者，所述弹性部件在背面具有包围所述突部的凹部。

第2方面涉及的发明在第1方面所述的车辆用内装件中，其特征在于，

在设所述弹性部件的厚度为1时，所述凹部的深度被设定为0.16～0.4的范围。

第3方面涉及的发明在第1方面或第2方面所述的车辆用内装件中，其特征在于，利用从所述突部的轴中心到所述卡合片的末端的距离减去所述卡合孔的半径所得到的值来定义卡合余量，针对于此，所述卡合片构成为以所述卡合余量的至少2倍进行挠曲。