[发明专利]等宽凸轮连接机构及分体式轮胎内支撑体

说明书

本发明提出等宽凸轮连接机构，用于连接轮胎内支撑体的两个相互搭接的接头，包括凸轮，与凸轮固定连接的轮轴，受凸轮驱动的滑块，安装于滑块底面的定块，以及可固定连接滑块和定块的锁紧连接部件，滑块和定块分别固定安装在两个相互搭接的接头上；滑块设有可与凸轮适配以构成等宽凸轮机构的框槽，以及限制框槽运动方向的导向通槽，定块设有与轮轴相适配的轴孔，凸轮安装于所述框槽内，轮轴穿设于导向通槽和所述轴孔内，导向通槽的一端作为锁紧端，轮轴滑至抵接锁紧端时，滑块和定块可通过锁紧连接部件固定连接。使用该连接机构可方便的完成轮胎内支撑体的装卸，并在装卸过程中实现对轮胎内支撑体的零部件间的准确定位配合，以确保使用安全。

技术领域

本发明涉及轮胎领域，尤其涉及等宽凸轮连接机构及分体式轮胎内支撑体。

背景技术

随着现代生活节奏的加快，交通工具的普及程度越来越高，轮胎已经成为一种必需品。目前交通工具普遍使用有内胎和无内胎的充气轮胎，两者都存在相同的安全隐患，如果轮胎一旦被扎、划破或者中弹，就会出现跑气、漏气、脱圈甚至引起爆胎，危害到人类生命安全。有关统计数据显示，在高速公路上发生的交通事故中，10％是由于轮胎事故引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70％以上。因此现在的充气轮胎广泛使用内置支撑体结构来保证轮胎的使用性能，当轮胎被扎之后可以依赖内支撑体的作用来保证交通工具的正常使用。

内支撑体的预期效果是建立在支撑体和轮辋的精准配合之上的，如果两者配合不精确、不牢固，遭受颠簸以及其他外力干扰时，支撑体和轮辋就会解体，安全隐患将是巨大的。

目前，市场上已有的车轮内支撑体有两种：一种是整体式的车轮内支撑体，其特点是耐颠簸、抗冲击能力强，对路况的适应能力强，但是，拆装相当不方便，没有专用工具和熟练的技巧根本无法实现。另一种是分体式内支撑体，这种内支撑体的拆装相较于整体式内支撑体更加方便，但由于是分体装配，各部件间装配精度、及其与轮辋间装配精度均较难控制，故现有的分体式内支撑体大都无法实现支撑体和轮辋的高精度配合，而且普遍结构相对复杂，安装难度大，零部件的定位不准确，结构不紧凑的问题。

发明内容

本发明针对上述问题，提出一种等宽凸轮连接机构及分体式轮胎内支撑体，使用该连接机构可方便的完成轮胎内支撑体的装卸，并在装卸过程中实现对轮胎内支撑体的零部件间的准确定位配合，进而实现支撑体和轮辋的高精度配合，以确保使用安全。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种等宽凸轮连接机构，用于连接轮胎内支撑体的两个相互搭接的接头，包括凸轮，与所述凸轮固定连接的轮轴，受凸轮驱动的滑块，安装于所述滑块底面的定块，以及可固定连接所述滑块和所述定块的锁紧连接部件，所述滑块和所述定块可分别固定安装在两个相互搭接的接头上；所述滑块设有可与所述凸轮适配以构成等宽凸轮机构的框槽，以及限制所述框槽运动方向的导向通槽，所述导向通槽沿所述框槽槽宽方向设置，所述导向通槽设于框槽下方且与框槽连通，所述定块设有与所述轮轴相适配的轴孔，所述凸轮安装于所述框槽内，所述轮轴穿设于所述导向通槽和所述轴孔内，所述轮轴与所述导向通槽滑动配合，所述导向通槽的两端部分别作为锁紧端和开启端，所述轮轴滑至抵接所述导向通槽的锁紧端时，所述滑块和所述定块可通过锁紧连接部件固定连接。

作为优选，所述轴孔垂直于所述框槽槽宽方向设置。

作为优选，所述锁紧连接部件包括固定螺栓，所述滑块和所述定块分别设有可穿设固定螺栓的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔均设为与所述固定螺栓适配的螺孔，所述轮轴滑至抵接所述导向通槽的锁紧端时，所述第一通孔和第二通孔连通，所述固定螺栓穿设于所述第一通孔和所述第二通孔中。

作为优选，所述第一通孔设于所述框槽下方且与所述框槽连通。

作为优选，所述定块底部设有凹槽，所述固定螺栓末端和所述轮轴末端均设于凹槽内。