[发明专利]一种双活塞磁流变液阻尼器有效
申请号: | 201910294067.3 | 申请日: | 2019-04-12 |
公开(公告)号: | CN110005744B | 公开(公告)日: | 2021-02-26 |
发明(设计)人: | 刘旭辉;简震;罗启文;邱冶;孙璐婵;蒲美玲;丁志娟;张远方 | 申请(专利权)人: | 上海应用技术大学 |
主分类号: | F16F9/53 | 分类号: | F16F9/53;B60G13/00 |
代理公司: | 上海汉声知识产权代理有限公司 31236 | 代理人: | 胡晶 |
地址: | 200235 上海*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 活塞 流变 阻尼 | ||
本发明公开了一种双活塞磁流变液阻尼器,包括压力传感器、支座、上端盖、下端盖、第二活塞杆、第二活塞、第一活塞杆、第一活塞、复位弹性件、磁流变液、缸筒、导磁轴、励磁线圈、控制器;压力传感器固定安装在支座上,第二活塞杆一端固连于支座,另一端固接第二活塞,第一活塞杆一端固连于下端盖,另一端由第一活塞伸出并固连上端盖,复位弹性件设于第一活塞和第二活塞之间,磁流变液充满缸筒,励磁线圈通过导磁轴与磁流变液形成回路;控制器均与压力传感器和励磁线圈电连接。本发明可实现阻尼力自动调节功能,自动适应不同的路况,产生良好的减震效果,提高汽车的平顺性和舒适性。
技术领域
本发明属于阻尼器技术领域,尤其涉及一种双活塞磁流变液阻尼器。
背景技术
悬架是指车架和车轮之间的一个连接结构,用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶;主要由弹性元件、导向机构以及避震器等组成。传统的悬架避震器主要由弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的主要作用是支撑车身重量和缓冲,而阻尼器起到减少震动的作用。但由于传统的阻尼器能输出最大阻尼力是一定的,阻尼力过大,将使悬架弹性变坏,甚至使避震器连接件损坏,过小则无法起到较好的避震效果,在遇到较大冲击的时候甚至会破坏悬架机构;因此,如何合理设计阻尼器的结构来适应不同的路况条件是阻尼器设计中一个亟待解决的问题。
发明内容
本发明提供了一种双活塞磁流变液阻尼器,可实现阻尼力自动调节功能,自动适应不同的路况,产生良好的避震效果,提高汽车的平顺性和舒适性。
为解决上述问题,本发明的技术方案为:
一种双活塞磁流变液阻尼器,包括:压力传感器、支座、上端盖、下端盖、第二活塞杆、第二活塞、第一活塞杆、第一活塞、复位弹性件、磁流变液、缸筒、导磁轴、励磁线圈、控制器;
其中,所述压力传感器和所述支座设在所述缸筒外,所述压力传感器固定安装在所述支座上,所述上端盖和所述下端盖用于密封所述缸筒的上下口,所述第二活塞杆一端固连于所述支座,所述第二活塞杆的另一端穿过所述上端盖伸入所述缸筒内,所述第二活塞杆在所述缸筒内的一端固接所述第二活塞,所述第一活塞杆一端固连于所述下端盖,所述第一活塞杆的另一端穿过第二活塞和所述第一活塞固连于所述上端盖,所述复位弹性件设于所述第一活塞和所述第二活塞之间,所述磁流变液充满所述缸筒;所述导磁轴两端通过阻尼小孔接入所述缸筒内部,所述励磁线圈固定安装在所述导磁轴上;
所述控制器与所述压力传感器、所述励磁线圈电连接,所述压力传感器将检测到的冲击力信号传输到所述控制器,所述控制器用于根据所述冲击力信号的大小控制所述励磁线圈的电流大小,以改变所述励磁线圈的磁场强度。
优选一实施例中还包括:第一缓冲弹性件和第二缓冲弹性件,所述第一缓冲弹性件一端固连所述上端盖,所述第一缓冲弹性件的另一端固连于所述第一活塞;
所述第二缓冲弹性件一端固连于所述第二活塞,所述第二缓冲弹性件的另一端固连于所述下端盖。
优选地,还包括放大器和A/D转换器,所述放大器与压力传感器电连接,所述放大器与所述A/D转换器电连接,所述A/D装换器与所述控制器电连接。
优选地,所述第二活塞杆为两根并联的活塞杆。
优选地,所述励磁线圈通过所述线圈骨架安装在所述导磁轴上。
优选地,所述励磁线圈采用环氧树脂密封。
优选地,所述励磁线圈为单级线圈或多级线圈。
本发明还公开了一种减震设备,包括上述所述的双活塞磁流变液阻尼器。
本发明还公开了一种运输工具,包括上述所述的双活塞磁流变液阻尼器。
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