[发明专利]电池模组以及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种电池模组以及具有其的车辆，所述电池模组包括：上盖、第一端板、电芯和第二端板；第一端板与上盖固定连接并限定出容纳空间；电芯设置在容纳空间内；第二端板设置在电芯与第一端板之间与上盖卡接，并使第一端板与电芯间隔开，第二端板为绝缘件；其中第一端板具有第一限位部，第二端板具有第二限位部，第一限位部与第二限位部配合，以对第二端板进行限位。由此，不仅可以提高第二端板在电芯与第一端板之间的固定效果，而且在第二端板装配的过程中，无需进行工装限位，可以减少安装电池模组时的空间占用，降低装配以及加工成本，同时避免一道装配工序，可以提高装配精度。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电池模组以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，VDA(VERBAND DER AUTOMOBILINDUSTRIE；CDA6.1认证)标准电池模组，端板一般采用弓状纤维，模组成品后利用上盖焊接进行固定。

这样，工装限位要求的操作空间较大，工装加工会增加装配以及加工成本，且装配精度较低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电池模组，所述电池模组的装配更加简单、方便，成本低、精度高。

本发明还提出了一种具有上述电池模组的车辆。

根据本发明第一方面实施例的电池模组包括：上盖、第一端板、电芯和第二端板；所述第一端板与所述上盖固定连接并限定出容纳空间；所述电芯设置在所述容纳空间内；所述第二端板设置在所述电芯与所述第一端板之间与所述上盖卡接，并使所述第一端板与所述电芯间隔开，所述第二端板为绝缘件；其中所述第一端板具有第一限位部，所述第二端板具有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部配合，以对所述第二端板进行限位。

根据本发明实施例的电池模组，首先，第二端板可以直接与上盖卡接固定，并在固定后通过第一限位部和第二限位部配合对第二端板进行限位，可以提高第二端板在电芯与第一端板之间的固定效果，进而，在第二端板装配的过程中，无需进行工装限位，可以减少安装电池模组时的空间占用，降低装配以及加工成本，同时避免一道装配工序，可以提高装配精度。

根据本发明的一些实施例，所述第一限位部为形成在所述第二端板朝向所述第一端板的表面上的凸起或凹槽，所述第二限位部为形成在所述第一端板上对应设置的凹槽或凸起。

在一些实施例中，所述第一限位部和所述第二限位部均为多个，且多个所述第一限位部、多个所述第二限位部间隔设置。

进一步地，所述第一端板的横截面呈“U”形，所述第一端板包括：端板部以及位于端板部两端并与所述端板部连接的第一侧板部、第二侧板部，所述第一限位部形成在所述端板部上。

进一步地，所述第一侧板部和所述第二侧板部上均形成有安装孔，所述安装孔为通孔，紧固件适于穿过所述安装孔以将所述电池模组固定。

进一步地，所述第二端板的横截面呈“凸”形，所述第二端板包括：凸出板部以及底板部，所述凸出板部与所述底板部之间构成的第一台阶面适于与所述第一侧板部或者与所述第二侧板部相止抵。

可选地，所述凸出板部与所述第一端板相对的表面构造为第二台阶面，所述第二台阶面适于与所述端板部的上侧面相止抵。

根据本发明的一些实施例，所述第一端板上还形成有多个减重孔。

在一些实施例中，所述第一端板为金属件。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括：如上述实施例中所述的电池模组。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明