[发明专利]一种转向传动系统及汽车

说明书

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种转向传动系统及汽车，该转向传动系统的优点包括：减小车轮的回正力矩以及路面的冲击振动作用传递至方案盘的作用力，降低驾驶员的紧张程度，有利于行车安全和环节驾驶员的疲劳。该转向传动系统包括方向盘总成、角转向器、转向传动轴总成和转向机总成；角转向器具有输入轴和输出轴，且输入轴的轴线与输出轴的轴线之间具有夹角；输入轴与方向盘总成传动连接，输出轴与转向传动轴总成传动连接；转向传动轴总成的背离输出轴的一端与转向机总成传动连接；转向机总成的两端分别与车轮传动连接。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种转向传动系统及汽车。

背景技术

对于前桥位于座椅后侧的长前悬的车辆，其转向系统只能使用循环球式转向机的转向系统，该转向系统只能采用液压助力，致使系统结构复杂、成本高。转向系统直接连接在转向节上，路面的冲击按照转向系统的传动路线传递到方向盘，容易使驾驶员紧张；驾驶员松开方向盘后，车轮的回正力矩使方向盘快速回转，方向盘容易打驾驶员的手臂，同时驾驶员易疲劳。

另外，现有方案只能在座椅在车桥后方的条件下使用齿轮齿条转向机，若座椅在车桥的前方，则现有的方案则不能使用，此时转向系统只能使用循环球转向机的转向系统，由于循环球转向机的逆效率高，导致驾驶员精神紧张易疲劳、结构复杂、成本高、占用的空间大。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种转向传动系统及汽车，该转向传动系统的优点包括：减小车轮的回正力矩以及路面的冲击振动作用传递至方案盘的作用力，降低驾驶员的紧张程度，有利于行车安全和环节驾驶员的疲劳。

为实现本发明的目的，采用如下的技术方案：

第一方面，本发明实施例提供了一种转向传动系统，所述转向传动系统包括方向盘总成、角转向器、转向传动轴总成和转向机总成；所述角转向器具有输入轴和输出轴，且所述输入轴的轴线与所述输出轴的轴线之间具有夹角；所述输入轴与所述方向盘总成传动连接，所述输出轴与所述转向传动轴总成传动连接；所述转向传动轴总成的背离所述输出轴的一端与所述转向机总成传动连接；所述转向机总成的两端分别与车轮传动连接。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述转向传动系统还包括转向管柱；所述转向管柱的一端与所述输入轴传动连接，所述转向管柱的另一端与所述方向盘总成传动连接；且所述转向管柱配置成能够在所述方向盘总成的驱动下转动，从而带动所述角转向器的输入轴和输出轴转动。

结合第一方面及其第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述转向管柱包括下传动轴、上传动轴、套管和支架；所述下传动轴的一端通过第一万向节与所述上传动轴转动连接，所述下传动轴的另一端通过第二万向节与所述输入轴转动连接；所述上传动轴的背离所述下传动轴的一端与所述方向盘总成连接；所述套管套装于所述上传动轴外部；所述支架与所述套管连接，所述支架用于与车身连接。

结合第一方面及其第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述上传动轴通过连接件与所述第一万向节连接；和/或，所述输入轴通过连接件与所述第二万向节连接。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述转向传动轴总成包括轴杆，所述轴杆的一端通过第三万向节与所述输出轴转动连接，所述轴杆的另一端通过第四万向节与所述转向机总成转动连接；所述轴杆配置成能够在所述角转向器的带动下转动，并带动所述转向机总成沿自身轴向往复移动。

结合第一方面及其第四种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述转向机总成包括转向机本体和动力输入轴；所述动力输入轴的一端安装于所述转向机本体的侧面上，所述动力输入轴的另一端与所述第四万向节连接；所述转向机本体的两端分别连接有车轮；所述转向机本体配置成能够在所述输出轴的带动下沿自身轴向往复移动。