[发明专利]一种用于充电车配电网的柔性多状态调节开关调节系统

说明书

本发明提供了一种用于充电车配电网的柔性多状态调节开关调节系统，包括放射式配电网、TVR(2)、充电发送端(3)、充电接收端(4)和摆渡充电车(5)，其特征在于，所述的TVR(2)连接在变电输出端(1)与放射式配电网之间，所述的充电发送端(3)连接在放射式配电网用户端，所述的充电接收端(4)包括安装在摆渡充电车(5)尾部车体外表面的光伏阵列和光伏阵列四周的磁性吸条所述的摆渡充电车(5)具有储能锂电池组，该储能锂电池组与充电接收端(4)连接。本发明的系统采用摆渡充电车作为电动汽车的充电电源，采用TVR(Thyristor Voltage Regulator)晶闸管分级电压调节器解决充电车配电网电压不稳问题。

技术领域

本发明属于电动车充电技术领域，特别涉及一种用于充电车配电网的柔性多状态调节开关调节系统。

背景技术

随着新能源汽车的大量应用，也为新能源汽车的主体——电动汽车的充电带来了大量的需求。现有技术中主要是设置固定式充电桩，但这种固定式充电桩在城市中并不多见，如果自己在家中充电，也会带来很多安全隐患。因此，电动汽车在实际使用中经常会发生电力耗尽却无法找到充电场所的情况。不过，随着大容量动力电池的发展，已经能为电动大客车、轻轨列车提供充足的动力，但这些大容量动力电池因体积庞大，无法应用到小型家用电动汽车上。

不过，对于大型的充电车电网，因充电车充放电功率密度、时间短，并且充电车接入数量难以控制，其充电造成的间歇性和波动性会导致配电网潮流快速变化，在高度渗透情况下可能使配电设备运行时出现功率越限。传统配电网中依靠分段器与联络开关实现网络重构并控制有功潮流，由于调整方式与开关动作次数的限制，难以应对大型的充电车充电的不确定性，充电车用户侧分散接入，使配电电网处于不可控、不能控或不易控的状态，难以进行全局性运行优化。并且，现有技术中的插头式电动车必须采用直径很大的充电电缆完成充电，充电时间长、充电电流大、充电损耗高。这种电缆插入的充电形式，也存在接口对接困难的问题。如果要缩短充电时长，则需要较大的充电电流。对于普通的插拨式电动车充电方法，过大的电流会导致充电电缆发热甚至烧毁，同时造成较大比例的电能传输损耗。

发明内容

本发明的发明目的是提供用于充电车配电网的柔性多状态调节开关调节系统，采用摆渡充电车作为电动汽车的充电电源，采用TVR(Thyristor Voltage Regulator)晶闸管分级电压调节器解决充电车配电网电压不稳带来的电压正负偏差、频繁波动与动态凹陷等问题，并且充电车采用激光充电，具有充电效率高、安全可靠、充电接口容易对准连接的优点。

本发明的具体技术方案是一种用于充电车配电网的柔性多状态调节开关调节系统，包括放射式配电网、TVR、充电发送端、充电接收端和摆渡充电车，其特征在于，

所述的TVR连接在变电输出端与放射式配电网之间，

所述的充电发送端连接在放射式配电网用户端，充电发送端包括激光发射阵列和围在激光发射阵列四周的磁性防泄漏围板，所述的磁性防泄漏围板的前端面上具有磁性吸条，

所述的充电接收端包括安装在摆渡充电车尾部车体外表面的光伏阵列和光伏阵列四周的磁性吸条，该光伏阵列的表面与摆渡充电车尾部车体外表面光顺，光伏阵列四周的磁性吸条与所述的磁性防泄漏围板的前端面上的磁性吸条相对应，

所述的摆渡充电车具有储能锂电池组，该储能锂电池组与充电接收端连接。

更进一步地，所述的激光发射阵列的激光发射器为脉冲激光器。

更进一步地，所述的充电发送端还包括摄像头，用于充电发送端和接收端的精确对准。